Příspěvků: 16, poslední: 2.1.2017 20:02:5563833.Informace
Ahojte, mám zopár nejasností s ČZ476 1973. Ojničné čapy (dole/hore) bežia v púzdrach alebo tam majú byť správne ihličky, prípadne ak sú tam púzdra origo dá sa do 476 použiť ojnica ihličková? Ako rozpoznať rozdiel 476 a 477 na stole (nemám ju s čím porovnať), resp. aká je vzdialenosť dier pre ojnicu v zotrvákoch od stredu? Je možnosť prevložkovať válec na 476? Díky moc.
Aha, díky moc, to mě vůbec nenapadlo, že by to mohlo jít takto přefutrovat. To vypadá jako nejsnažší cesta.
[Propeller477]
(2.1.2017 20:02:55)
Ja mám ojnicu k.o.neviem čo sa v motore udialo (vytiahol som z neho prasknutý piest). Budúci tyžden vybehnem za p.Padalíkom čo sa dá s tým spraviť. Takže ako som dobre pochopil pôvodná ojnica ven a bude tam bez problému pasovať ojnica pre ihly s 16 čapom?
[gargamel]
(2.1.2017 16:33:29)
Propeller477: na 99% se to tam nevejde, viz longr. Na své motorce mám atypické futro se silnější stěnou pro 16mm čep, nechtěl jsem vymýšlet složitosti a cílem bylo i snížení hlučnosti motoru, což se povedlo - jehly jsou z principu hlučnější (zas mají menší nároky na mazání - každý si musí vybrat).
longr: původní futro se silnější stěnou co mi tam dal klikař během GO kliky se skutečně trochu přidíralo, ale kdybych motor nemusel rozebírat kvůli prasklému čepu kliky, tak bych na to nejspíš ani nepřišel. Poté mi kamarád vyrobil futro nové a i přes minimální vůli se nepřidírá - zatím má najeto 7.000 km. Mazáno Mogulem TS přes Posilube.
[T. A. Jawettsson]
(2.1.2017 16:19:01)
A pozor, pokud se dává redukční bronzové pouzdro z 18 na 16, někdy se to pak rádo přidírá.
[longr]
(1.1.2017 9:15:22)
Podle mě tam nezbývá dost místa na zalisování vnějšího kroužku a na jehly. Určitě to nejde na klec a téměř jistě ani se sypanými jehlami.
[longr]
(1.1.2017 9:14:02)
T.A.Jawettsson: díky za dobrý příspěvek!
Je nějak "jednoduše" možné předělat původní ojnici s 18 mm futrem na jehlovou pro 16 mm čep? Třeba myslím nalisováním nějaké ocelové vložky do oka?
[Propeller477]
(1.1.2017 9:05:50)
Podle katalogu ND z roku 1970 je ojnice shodná pro 476 i 477. Nejstarší provedení má pístní čep uložen v bronzovém pouzdru a válečky ojničního ložiska běhají přímo ve výkovku ojnice, který je poměrně subtilní a lehký. U novější verze válečky stále běhají přímo ve výkovku, pístní čep je uložen na volně sypaných jehlách. Nové ojnice popsaných provedení je už asi nemožné sehnat a nahrazují se provedením nahoře jehly, dole válečky běhající ve vloženém futru -> tato ojnice je dole masivnější a výrazně těžší než originál. U svojí motorky jsem nechal zrepasovat jinou ojnici původního provedení, přestože je to komplikovanější a dražší cesta než dát novou, nechtěl jsem riskovat zvýšené vibrace v důsledku nevyvážení, i když podle klikaře s tím prý není problém. Válce 476/477 jsou z jednoho kusu litiny, tedy žádnou vložku nemají.
[T. A. Jawettsson]
(31.12.2016 17:12:11)
Ohladom ojnice som potreboval vedieť či to nie je nejaký samodomobastard, preto tá dĺžka a čapy, zhodnosť pre zaujímavosť, samozrejme válec vybrúsiť nejde na menší, len som si nebol istý či má liatinák vložku ako hlinikáč alebo je to jeden kus lebo tento môj je k.o., skúsim ho odniesť p.Padalíkovi či bude z neho ešte niečo alebo smer dekorácia.. :-)
[00gargamel]
(29.12.2016 17:06:26)
Ohledně válce: je zbytečný kupovat nový, tyto litinové válce vložku samozdřejmě namají ale pokud je pracovní plocha nějak poškozena tak se běžně dělají výbrusy, každým výbrusem je průměr větší (tedy výbrusem už nelze dosáhnout původního rozměru jak např. píšete 53,8 zpět na 52 mm, ale pro motor není podstatný aby měl původní průměr válce. A ohledně ojnice, bych vůbec neřešil která tam pasuje nebo ne a zadal celou klikovou hřídel na kompletní G.O. do specializované dílny, v domácích podmínkách stejně ojnici nelze vyměnit.
[Jawa 350/354.04]
(29.12.2016 13:35:10)
Aha, v katalógu zhody dielov je z 350-250-175-125 uvedené ako tá istá ojnica, že to je LEN 476-477-471-472, to som si tú zhodu zle vysvetlil, díky za objasnenie.
[gargamel]
(29.12.2016 11:05:03)
V čem se lišej ojnice pro 476 a 477 nevím. Vycházím z rozdílného čísla v katalogu ND.
[Honza (Js)]
(29.12.2016 11:01:51)
Z 125/476, 175/477, 250/471 a 350/472 mají stejné ojnice jen 250/471 a 350/472.
[Honza (Js)]
(29.12.2016 10:57:55)
To som si aj myslel, tudíž iný válec.
Takže už v tom mám jasno a ojnica 175 je zhodná so 125 a 250 je zhodná s 350.
Díky!
[gargamel]
(29.12.2016 10:11:36)
Výměna za ojnici pro jehly není problém. Ojnice z 250/350 jsou delší, tedy pro tebe nepoužitelný. Vzdálenost dolního čepu ojnice od středu klikovky je rovna polovině zdvihu. 638 má hliníkový válec a v něm zalisovanou litinovou vložku. Ve válci 476 není žádná vložka, která by šla vylisovat. Je to jeden kus litiny.
[Honza (Js)]
(29.12.2016 10:07:30)
1.Motor má výrobné číslo pod 1000 bez posilube, tak teoreticky je tam púzdro origo, ojnica je krivá, čiže výmena za valivú by nemal byť problém? Nie je to náhodou tá istá ojnica ako na 250/350?
3. Myslel som prevložkovať ako napr. 638 starú zadretú vložku (53,8mm zadretá s ryhou) za novú 52mm a či sa vôbec dá ešte niekde zohnať samostatne vložka, alebo či je jednoduchšie objednať nový válec z mototechniku.
[gargamel]
(29.12.2016 9:52:44)
1.
Ojnice má dolní uložení valivé, horní u starší verze kluzné, u novější valivé.
2.
Vrtání:
- 52 mm má 476,
- 58 mm má 477.
Zdvih:
- 58 mm má 476
- 65 mm má 477
Podle toho to poznáš
3.
Válec nelze převložkovat na jiný typ.
4.
Doporučuju stáhnout katalog dílů, servisní manuál a návod obsluze.
[Venca_n]
(29.12.2016 8:53:28)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (6), 0,141 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 27.11.2024 10:39:17