Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 3, poslední: 13.1.2026 11:57:2274767.Informace
Dobrý den, potřebuji svařit kastlík baterie na kývačku. Znáte někoho kdo se tím zabývá z moravskoslezské nebo olomouckého kraje?
Případně doporučili byste mi jak nastavit svářečku CO2?
Zatmívací helma pomůže. Uděláš bod a počkáš až zas vidíš a uděláš další bod.
[70CB750]
(13.1.2026 11:57:22)
Nastavení svářečky otestuj na plechu stejné tlouštky. Navíc k tomu co říkal longr:
- záplata musí sedět jak prdel na hrnec a mít kulaté rohy (koncentrace tepla)
- k ruce si dej kompresor s ofukovací pistolí, uděláš 4 body, ochladíš vzduchem, další 4 body startuješ z těch předchozích (je tam větší tepelná hmota) atd.
[Kalasnikov Č175]
(13.1.2026 10:05:30)
Nic na tom není, jen je to papířák. Pokud se do toho pustíš sám, tak dej 0,6 drát, pomalý posuv a nízký proud, svařuj bodíky a pak postupně vykapej mezery mezi body. Pokud máš doma kus silnější mědi, tak si ho podlož v místě sváru. Po zavaření si budeš muset pohrát s flexou a lešťákem a kamínkem v brusce nebo vrtačce.
[longr]
(12.1.2026 14:14:09)
Příspěvků: 17, poslední: 16.1.2026 16:21:5774766.Tuning a přestavby
Zdravím, máte někdo zkušenosti s převrtáním panelky z poslední doby? Všechny příspěvky, co jsem našel jsou více než 10 let staré. Jde mi o to jaký použít píst, co všechno je třeba kolem toho upravit. Měl bych k tomu k dispozici fungl nový karburátor 2928 SZ.
Sliboval bych si od toho větší sílu a tím trochu vyšší cestovní rychlost, abych na cestách tolik nebrzdl kamarády s 350...
Na stejny klice jezdil i 350 evropan.
[Mates]
(16.1.2026 16:11:22)
Jj, životnost kliky je otázka. Pokud zvětšíš objem o 20% a upravíš kompresní poměr tak, aby zůstal zachován původní, klesne životnost ložisek zhruba o 45%. Pokud bys kompresní poměr neupravil, a nechal jej, jak vyjde s původní hlavou, sníží se životnost ložisek o dalších zhruba 50%. Velmi hrubý výpočet.
[-]
(16.1.2026 15:52:19)
Nechodil bych přes 9,5 ať netrpí klika, navíc i v základu už panelka při neopatrném startu umí kopnout jako kůň :) Hlavně je nutné zachovat dostatečnou antidetonační štěrbinu. Dnes se sice jezdí na 95 až 100 oktanů, takže je motor odolnější, ale přecejen...
[longr]
(16.1.2026 15:05:37)
Kolik, je tedy doporučená komprese skutečná nebo teoretická? Děkuji
[xbobo]
(16.1.2026 11:00:13)
Panelková hlava se svíčkou kolmo se dá snadno upnout do soustruhu.
[longr]
(15.1.2026 18:19:57)
jc3: děkuji za rady, hlavu bych raději nepodkládal, spíš bych upravil spalovací prostor.
[cPetan]
(15.1.2026 16:41:52)
Longr: s mým nájezdem, tak i kdyby tam byl prostor jen pro jeden výbrus, tak to mám do konce života 🤣
[cPetan]
(15.1.2026 16:38:29)
Nejsem si jistý, kolik výbrusů po nultém pístu MZ se dá bezpečně udělat, aby stěna válce nebyla příliš slabá.
[longr]
(15.1.2026 15:10:41)
Podložením hlavy se ti sníží komprese, podložením válce se ti navíc změní i časování rozvodu. Pokud se válec převrtá na výrazně vyšší objem, tak se posune horní a spodní hrana přefuku níž, protože kanál ve válci vede šikmo (dříve zavírá, později otevírá). Podložením se toto může kompenzovat. Podložení válce zároveň změní časování sání a výfuku, protože se hrany sacího a výfukového kanálu posunou výše (dříve otevírá, později zavírá). Po úpravě je potřeba zkontrolovat dostatečnou mezeru mezi pístem a hlavou, aby píst nemlátil do hlavy (hlava počítá s menším průměrem pístu a může docházet ke kolizi) a zároveň s tím řešit vhodnou kompresi. U komprese je dobré řídit se skutečnou kompresí (objem válce po uzavření výfukového kanálu), nikoliv teoretickou (celkový objem válce).
[jc3]
(15.1.2026 14:49:11)
To by mi právě zajímalo jaký píst použít. Protože se v té nabídce upřímně docela ztrácím. Mám válec navíc, takže mi úplně netrápí ho na tento experiment použít a o možnost dalšího výbrusu se také nepřipravím, když jsou i výbrusové písty na MZ.
Pak se tu také psalo o podkládání válce, tak jestli je lepší to, nebo nechat vybrat hlavu kvůli snížení komprese?
[cPetan]
(15.1.2026 10:55:35)
Já ale právě nepřevrtával. Zaprvé se mi nechtělo přicházet o možnosti dalších výbrusů a kromě toho mám ještě kývačku 350 s motorem 360 (taky upravené a slícované kanály), takže když bylo potřeba jet svižněji a stíhat 639, vzal jsem 350.
[longr]
(15.1.2026 9:33:19)
Doplnění: Dneska už orig sadu NDR neseženeš. Ty jejich písty měli lepší slitinu, než Almet, ten je takovej měkčí, mazavější.
Já dával naopak pod hlavu 2 těsnění, aby motor měl lehčí chod beze sklonu ke klepání. Jinak kanály jsem taky bral přímou bruskou, spíš jsem všechno jen vybrousil, smirkem vyleštil, než abych to na desetinu lícoval..vždyť ta (moje) motka točí do 5000ot/min...
[sam559]
(14.1.2026 13:04:49)
Já bych šel cestou slícování a lehké úpravy kanálů podobně, jako to měl calif 250. Podobně to mám na své 250 a motor je svižnější, živější, točivější. Jen trošku šáhnuto do kanálů (a to jen pilníkem bez dremelky tehdy) a o 1 mm snížená hlava, použito hliníkové těsnění. Pokud se použije bez těsnění, stačí snížit 0,5 mm. Kdo na tom jel, říkal, že to jede slušně. Ovšem na upravenou a točivou 350 to nemá.
[longr]
(14.1.2026 12:39:21)
Je to už pár let, co jsem do toho šel. Sehnal jsem orig MZ sadu s nultým výbrusem 68,95 včetně čepů a kruhů, dneska už orig sadu NDR . Dělal jsem při tom i kliku, ložiska, gufera, komplet GO. Kliku jsem nechal seriovou. Brusič mi na válci udělal vůli o setinu větší, než je standart tedy 0,06. Všechny kanály a hrany jsem zabrousil do kulata, na pístu taky. Motor byl - a ještě je krásně tichej, bez cvakání a jiných hluků. Zajížděl jsem opatrně v rozumných teplotách a nikdy jsem neměl ani náznak uvadání, příděru. Karbec 2926, hrál jsem si s tryskama i se směsí, aby to nebylo ani chudý, ani bohatý..oproti serii je to víc hajsavý na teplotu vzduchu. Čísla trysek ti už neřeknu. Olej Motul 100. Kolečko na výstupu jsem dal to největší, co se vejde - 20zubů. Motor jsem nikdy neměřil, ale v pásmu kolem 70km/h to má o hodně víc Nm, čtyřka dává všechny kopce s prstem v nose a to mám 90kg. Nad 80km/h nastupují už trochu vibrace a tak tam nelezu...a kochám se:-)
[sam559]
(14.1.2026 12:01:43)
Chce to sehnat kvalitní píst. Nejlépe se osvědčil originální MZ. Tmavá slitina.
[ED250]
(14.1.2026 9:40:45)
Ono se nic nezměnilo. Začni nakupem pistu z MZ a pak nech vybrousit valec. Pojede to i s 26mm karbem. Bacha motor je dost kousavej, hlavni je ho poslouchat.
[Mates]
(13.1.2026 18:22:11)
Příspěvků: 1, poslední: 11.1.2026 12:02:2974765.Veteráni
Zdravím, V roce 1955 ND strana 83:
Proč je tam tento text?:
0-35-054 09-9441,73 - Jawa-ČZ 250 a 350 ccm.
(Skrinka 0-35-045 se použije u stroje, u nichž je + pol batarie.)
Bylo posledních 11 s + uzemněno?
Po válce v 50. letech jsou všechny stroje Jawa-ČZ uzemněné + pólem.
[Čezet-rider]
(11.1.2026 12:02:29)
Příspěvků: 2, poslední: 7.1.2026 22:38:2174764.Tuning a přestavby
Zdravím,
obracím se rychlým dotazem, neb jsem odpověď nenašel.
Dá se na řidítka s hrazdou namontovat plyn se sytičem? Případně, co je nutné upravit, aby se tento plyn dal namontovat?
Díky za odpovědi předem.
Plyn se sytičem musí mít drážku .
To většina hrazdových řídítek vůbec nemá, nebo krátkou. Takže bud drážku vyrobit, nebo prodloužit.
Nebo dát páčku z přehazovačky z kola na sytič, a rychlopal na plyn.
[monty]
(7.1.2026 22:23:54)
Příspěvků: 13, poslední: 8.1.2026 18:44:2074763.Informace
Koupil jsem zadní buben na jawu 350/640 a potřeboval bych z něho vyrobit přední buben na panelku tzn. namontovat tam postranní alu kryt, drážku o rozm. š-2mm, hl. 2mm jsem tam již pro montáž krytu udělal ale nechce mi tam ten kryt sednout.
Vidím jako by ten alu kryt byl průměrově malý, mohl bych se někoho zeptat jestli by mi nezměřil průměr bubnu ze strany alu krytu u originálu - z panelky?
můžu ti oměřit přední buben z mojí 638 (dneska už mám kotouč) jestli tam bude nějaký rozdíl
[Marlboro]
(8.1.2026 13:17:35)
Upřesnění - takový bubny mají Panelky jen někdy mezi rokama 1963 až 1967 .
Starší měly ještě středy jako Kývačka, novější už stejný bubny jako 634, Bizon a 477 Zetka.
[monty]
(8.1.2026 7:55:46)
Na bubny 634 je potřeba větších štítů, které jsou přes cely průměr bubnu. Panelky 559 měly bubny širší od ten lem, do něhož se zapustil štít menšího průměru. Řešil jsem opačný problém, když jsem na panelkovéý buben chtěl namontovat dopředu dvouklíč a ten lem bylo potřeba odfrézovat.
[Dandiouse]
(7.1.2026 22:36:36)
A co alu kryt na 638? Nebo ten buben zesílili až později?
[-]
(7.1.2026 0:17:58)
Zajímavé že někdo mi zase říkal že jawa ty bubny vyráběla pak s lehce zesílenými stěnami proto jsem se ptal jaký je průměr u starého bubnu panelky...
[Mira]
(6.1.2026 20:53:22)
Nějak nechápu, kde je problém- máš kryt,tak podle toho udělej drážku na bubnu. Jak prosté, milí Watsone....
[monty]
(6.1.2026 17:04:28)
Není asi spis problem ze u 640 poklice neni a proto jawa uz tu drazku neobrabi?
[Mates]
(6.1.2026 16:57:26)
Neměl by tam být rozdíl, je to stejná forma.
[longr]
(6.1.2026 13:15:22)
Mira> vím že má 640 vepředu kotouč. moje otázka směřovala jinam. Sem tím chtěl říct, že podle mne mezi těmi bubny není průměrový rozdíl!
[nick]
(6.1.2026 7:34:01)
350/640 má jen zadní buben, ve předu je kotouč!
Nepotřebuju pruměr bubnu u kývačky ale u panelky.
Nemohl by prosim vás někdo změřit průměr předního bubnu v místě drážky pro kryt u panelky?
[Mira]
(6.1.2026 7:17:26)
Teď budu asi za vola, ale on je rozdíl mezi předním a zadním bubnem u panelky/634/640? Neb když se podívám na Partdeck, tak tam je jen jeden buben...
vím jen o rozdílu uložení štítu.
u kývačky to je jasné, tam je jiné uložení rozety.
[nick]
(6.1.2026 6:32:31)
Nejsem si zcela jist ale není tam rozdíl v průměru kývačka/ panelka cca 20cm/18cm ?
[Cholerix]
(5.1.2026 22:09:46)
Příspěvků: 3, poslední: 1.1.2026 16:31:1674760.Informace
Zdravím všechny, nevíte někdo jestli má fabrika nějaký archív, databázi nebo něco podobného, kde bych se za drobný úplatek dopátral, kdy se vyrobil jistý motor a kam původně patřil?
Děkuji předem za odpověď.
O jakou motorku jde? Pomuze i jisty sberatel stitku
[Kubas]
(1.1.2026 16:31:16)
Obraťte se na veteranforu na pana A. Nezmeškala z NTM. Fabrika (Jawa) nic takového nenabízí.
[Čezet-rider]
(31.12.2025 16:14:33)
Předválečný ma NTM . Na veteranforu je ohledně toho i velký vlakno. Staci tam napsat a čekat.
[Mates]
(31.12.2025 14:57:51)
Příspěvků: 2, poslední: 31.12.2025 10:21:2974757.Elektro
Pasuje tato nabízená hrazda na blinkry https://www.motokramek.cz/drzak-prednich-blinkru-pan i na malou kejvu ČZ? Nebo jsou na ní spodní brejle užší? Přemýšlím, jestli něco vyrobit nebo použít tohle alespoň jako polotovar.
Předem díky.
Hlavě o snížit tak o dva cm jinak se při pro pružení obtiskne do blatníku jak to dělá otočený klakson, ČZ má delší krk. Na šířku se to podá šrouby to stáhnou bez problémů.
[Auuu neprihlase]
(31.12.2025 10:21:29)
Pasovat to bude,jen je treba podlozit ,nebo ohnout trubky k brylim. Jawa ma o 15mm širší bryle a lehce jinej tvar. S tim souvisi i nakup delsich šroubů.
[Mates]
(29.12.2025 23:53:41)
Příspěvků: 18, poslední: 7.1.2026 7:11:2174756.Nejede nebo nestartuje
mam prevodovku na jawa 20 krasne radi nahoru ale kdyz podrazuju z neutralu na 2 tak mi to nejde a skripe to jenom kdyz snizim otacky a jedu pomalu tak mi to konecne zaradi tu 2. tedka mam puleny motor a chci to vyresit aby to proslo technickou, jesli nekdo vite jak na to tak bych byl rad :)
šířka koleček nemá na řazení vliv, ta má vliv na to, že pokud by do širokého motoru dal úzká kolečka, tak mu bude vyskakovat 1 a 3, protože po zařazení zůstane mezera mezi kolečkem s otvory a kolečkem s kolíky a tím má snahu kolečko vyjíždět ven.
Pokud by dal do úzké převodovky kolečka ze široké, tak ani nedořadí 1 a 3 protože ty kolečka už nepustí automat. Ale ani jedno z toho nemá vliv na systém řazení a nemá vliv na rychlost č.2, která je prostřed převodovkya u obou typů je uprostřed na obou hřídelích. Totéž při záměně obou typů automatů.
[HonzaBK]
(7.1.2026 7:11:21)
K těm kolečkům - není příslušné kolečko replika? Jestli ano, dej pozor na šířku drážek. Jestli jsou dost široké - musí být s dostatečnou vůlí širší než jsou drážky na hřídeli. Aby šlo dobře zařadit. Na YT jsem viděl video, kde byl u replikového kolečka do převodovky Kývačky tento problém.
Na druhou stranu, jestli ti jde nahoru řadit bez problému... ?
U pionýra je potřeba si dát na převodovku pozor - jsou převodovky do úzkých a širokých motorů - různé provedení/verze, vypadá to na první pohled stejně, ale liší se...
[Peterson]
(6.1.2026 16:24:18)
složil jsem kolem 100 pionýrů, a nějak se mě ta távada nezdá. Přemýšlím co by mohlo být špatně. Napadají mě pouze tři závady. A to špatné náběhy na hřídelce předloze, otřepy na vnitřním ozubení na posuvném kolečku co se posouvá po předloze. Jde ti normálně naráz zařadit ze 2 na 1? Pokud taky musíš nadvakrát tak to bude prasklá ta vinutá prožinka na praporku v automatu. Třetí věc, máš na automatu shora ten šroubek se speciální hlavou - zmenšenou co je v tom oku. Pokud mu jde ale normálně zařadit jen musí použít neutrál tak předpokládám, že složení nasucho tomu nepomůže. Jak to máš s kolečkama a hřídelkama, byly tam, nebo tam dáváš co jsi jde koupil nebo našel? Porovnej se starýma. Spojka je OK netáhne pti při rozjíždění, co alej máš tam PP80? Zaklopení motoru není žádný problém, akorát by člověk potřeboval třetí ruku, která podrží napružený startovací segment.
[HonzaBK]
(6.1.2026 7:22:08)
Díky za pomoc, dám vědět až bude GO hotová
[pionýrek]
(5.1.2026 15:01:43)
Řadit ti nemusí jít při stojící převodovce, je třeba hlavní hřídelí otáčet, třeba pomocí nasazené spojky.JC3 -už jsem to tak 10 let nedělal, ale mám dojem, že povytažením startovací hřídele za startovací páku se dá hřídel protočit aby se předpružení zrušilo, montáž pak opačně, montuješ bez předpružení, pak hřídel povytáhneš a protočíš proti pružině do správné polohy a hřídel zasuneš ,nevím jestli to jde u všech modelů a jestli si to pamatuju správně.Často býval ojetý startovací segment a pastorek na předloze,u segmentu někdy pomůže zbrousit nabíhací zub, při výměně se musí dát pozor na to, že se vyráběli ruzně silné segmenty a je třeba ustanovit rovinu segmentu s ro vinou pastorku(usazením do pulky karteru a vizuální kontrolou).
[El Fag]
(4.1.2026 20:33:49)
Seskládej si motor bez startovací hřídele a klikovky, mezi kartery dej takové papírové těsnění, jaké nakonec použiješ (dělají se v různých tloušťkách - šedé bývá tenčí než zelené). Středící vložky zaklepni do druhého karteru jen lehce, aby byla jasná poloha a stáhni šrouby. Nezapomeň utáhnout i řadící automat oběma šrouby. Dokud to nebude dobře řadit, tak to finálně neskládej, nerozjezdí se to. Nevím, kolik máš zkušeností, ale zrovna Pionýr vyžaduje oproti jednoválcovým motorům Jawa/ČZ vcelku dost zkušeností, aby to bylo ok. Překvapivě žádný youtubový specialista neukazuje, jak správně zatepla zaklopit motor, když musíš správně nastavit pět hřídelí včetně předpružené startovací hřídele a nesmí se to nikde seknout (stahovat to postupně stahováním karterů šrouby není ta správná cesta).
[jc3]
(4.1.2026 12:15:59)
Díky za pomoc, dám vědět až bude GO hotová
[pionýrek]
(3.1.2026 15:58:06)
Rozjezdu se a řadí mi to normálně na až na 3, potom když chci zpomalit tak snižuji otáčky a chci podřadit na 2 ale dělá to skripaci zvuk takže musím počkat na neutrálů mezi 2/3 a až jedu dostatečně pomalu tak pořadím na 2. Tohle je první generálka u pionýra takže převodovku vidím poprvý
[pionýrek]
(3.1.2026 15:56:16)
Předloha je ve stálém záběru s výstupním kolem převodovky, po vyřazení z 3 má předloha pořád vysoké otáčky, přesouvané soukolí má otáčky hlavního hřídele(bez meziplynu relativně nízké), zařadit ti jde až otáčky předlohy určené rychlostí jízdy spadnou = srovnájí se s rychlosti hlavní hřídele. Takže na to musíš jít opačně-zvýšit otáčky hlavní hřídele.Jedeš na 3, smáčkneš spojku, práskneš plynem,energicky zařadíš 2, pustíš spojku.Řadit musíš v době kdy má motor zvýšené otáčky, v momentě kdy kola spadnou do neutrálu se hlavní hřídel roztočí unášením spojky ,srovnají se otáčky a 2 zapadne.Psal ti to tady Peterson.
Pro jistotu prohlídni předlohu a kolo ktere po ní jezdí, mělo by jít do drážek lehce nasunovat.Asi ti to neskřípe(jako když se třou dvě zeleza na sucho) ale rachotí to.
[El Fag]
(3.1.2026 15:05:23)
Rozjezdu se a řadí mi to normálně na až na 3, potom když chci zpomalit tak snižuji otáčky a chci podřadit na 2 ale dělá to skripaci zvuk takže musím počkat na neutrálů mezi 2/3 a až jedu dostatečně pomalu tak pořadím na 2. Tohle je první generálka u pionýra takže převodovku vidím poprvý
[pionýrek]
(3.1.2026 14:16:11)
Popiš, co s tím vlastně děláš, podřazuju z neutrálu na 2 - to je co? Jedeš na 3, dáš neutrál mezi 2a 3 a po chvíli dáváš 2?Když řadíš ze 3 na 2 rovnou tak bez problému?Nebo dáš ze 3 na neutrál mezi 1-2 a pak po nějaké době(jízda s kopce) chceš dát 2 ?V prvním případě najíždí do drážek kolo na předloze, v druhém kolo na hlavní hřídeli.Kolik rozebraných převodovek jsi už viděl?
[El Fag]
(1.1.2026 20:08:45)
tedka pisu uz prihlaseny, myslim si ze automatem to nebude protoze je jak novy, prosel jsem celou prevodovku(hridele a kolecka) a nenasel jsem nic vypadaji jako kdyby vysli z linky
[pionýrek]
(1.1.2026 19:44:49)
Peterson,já tě nerozporuju, funguje to tak jak píšeš,musí se přibližně srovnat otáčky(úhlové rychlosti) nasouvaného kolečka a drážkované hřídele.
legolaček - srovnej si v hlavě z kterého neutrálu(směru) ti ta 2 nejde řadit(mezi 2 a 3 je neznačený neutrál) a odkud kam se pohybuje přesouvané soukolí a z které strany kol a hřídele nabíhá, z těch stran pak hledej mechanické poškození -otlačeniny,roztemování,špony,rýhy,prohnutí.Drhnout může i vidlička na vodící tyčce.Myslím že to podrobnou prohlídkou objevíš.
[El Fag]
(1.1.2026 11:20:44)
El Fag má pravdu. To "zapadání koleček" je nepřesný výraz. U této převodovky (u všech klasických poválečných Jaw a ČZ) jsou kola ve stálém záběru - řadí se přes kolíky/kameny a díry v kolečkách, nebo drážkování na hřídelích x drážky na kolečkách.
Nicméně ohledně toho meziplynu to platí, příp. falešný meziplyn také funguje - protože mokrá spojka v oleji i při vypnutí vždycky trochu unáší.
Přeřadí se hladce, když otáčky motoru při řazení odpovídají otáčkám, ve kterých běží motor na daném řazeném převodovém stupni za jízdy při dané rychlosti.
[Peterson]
(31.12.2025 19:01:03)
V převodovce jsou 3 páry ozubených kol ve stálém záběru, řadí se posunem prostředního páru kol, které se posunují po drážkovaných hřídelích a fungují jako ozubené spojky.Dvojka se řadí tak, že do drážek hlavního hřídele najíždí kolo(v neutrálu a na 1 se na hřídeli protáčí)na hlavní hřídeli.Při řazení ze 3 na 2 zůstává kolo na hlavní hřídeli v drážkách a do drážek najíždí kolo na předlohové hřídeli.Drážky na hřídelích mají náběhy aby kola snáze najížděla.Hodně problémů dělá řadící automat pokud není pevně dotažen ke karteru a viklá se.
[El Fag]
(31.12.2025 11:50:45)
Meziplyn nepomůže? Převodovka nemá synchrony, je třeba zvýšit otáčky motoru na ten neutrál, aby se obvodová rychlost koleček v převodovce srovnala, pak zapadnou hladce...
[Peterson]
(31.12.2025 1:57:22)
Obávám se, že FichtlPokec je tak trochu mrtvý. Nedávno se na FichtlCupu https://www.facebook.com/groups/195700382075/?locale=cs_CZ řešilo vypadávání jedničky, tak třeba tam najdeš nějakou inspiraci. Řazení na STK nikoho nezajímá, tam to musí jen startovat kvůli kontrole světel. Co znamená podřazování z neutrálu na 2? Řadí to dobře nahoru i dolů, jen při řazení z neutrálu na rychlost to nejde hladce?
[jc3]
(30.12.2025 14:25:14)
Příspěvků: 1, poslední: 30.12.2025 18:07:5674755.Informace
Zdravím mohl by mi někdo podlat foto popř. Nějaký seznam kde bych mohl najít co všechno obsahuje schránka na simsonu s51
Co by tam asi tak bylo? Zleva baterka, spínačka, pojistky, regler a hafo drátů, zprava filtr a dekl filtrboxu, svorkovnice a případně podle typu řídící jednotka. Když tam narveš ještě sadu nářadí, žárovky, olej a stahovák na rotor, tak jsi šťastnej kluk, místa tam moc není. Dá se to řešit přídavnou schránkou na vercajk, která se zamontuje do špičky trojúhelníku rámu. Zajdi na https://www.ostoase.de a dej si "Explosionszeichnungen", tam to máš do detailu. Seznam palubního nářadí pak třeba viz diskuze na https://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=31022
[ladis]
(30.12.2025 18:07:56)
Příspěvků: 7, poslední: 13.1.2026 10:38:0674754.Tuning a přestavby
Dobrý den
Používáte někdo na motorech Jawy 350/638 karburátor PWK 28 nebo 30mm? Zajimá mně jaká má být hladina. Na internetu jsem našel že má být nastavená na přibližně 11 mm a nebo 22 mm od dělící roviny, případně to nastavují na úhel plováků.
Na tip od rikši to mám PWK26 na 487 taky a spokojenost. Otryskování 92 a 38 potvrzuji, jehla uprostřed. Origo lanko může zůstat, do víčka se použije stavěcí šroub ze sytiče Simson. Rozteč šroubů jsem vyřešil destičkou. https://postimg.cc/CZf3qWP5 ještě strhnu tu hranu.
Přechod volnoběh/jehla by mohl být lepší koupil jsem podložky tak zkusím jehlu posunou o půl zářezu. Ale hlavně to necuká při jízdě ustálenou rychlostí.
Potvrzuji že největší problém je ta 50mm hadice odolná benzinu, v metráži to neexistuje, kdyby někdo věděl z čeho to uříznout tak řekněte. Zatím tam mám silikon u kterého čínan psal že to odolné benzínu není, zatím to po 2 nádržích drží.
[Kalasnikov Č175]
(13.1.2026 10:38:06)
Jenom takový postřeh. PWK 30 na 638 motoru funguje dobře při běžných teplotách nad 0°C, když je pod 0°C tak nechce startovat. Použil jsem teda PWK 28 s tryskam VT 45 a HT130 a problém se startováním zmizel. Podotýkám že používám molitanový filtr.
Při obou karburátorech PWK 28mm a 30mm mi motor 638 snesl nižší volnoběžné otáčky asi tak 700 oproti 900 otáčkám na karburátor Jawa (dnešní Jawácká druhovýroba) a originál Jikov. Normálně mám nastavený volnoběh na 11-1200 otáček
Jako plus vidím že PWK pasuje do původního držáku karburátoru a za cenu novodobého karburátoru značky JAWA seženete 2 PWK karburátory plus sady jehel a trysek.
Bohužel největší a asi i jedinné mínus je horší napojení na původní filtrbox,musí se sehnat jiná guma a nebo použít přímý filtr.
[PB]
(10.1.2026 13:44:42)
rikša: Já dal PWK 30 na 638. Momentálně mám VT 45 a HT 130, jehla na druhém zářezu z hora.
[PB]
(30.12.2025 13:59:08)
Kolega dal PWK na 487, naladil trysky a strašně si to pochvaluje.
[rikša]
(30.12.2025 12:59:16)
No kecám- s tryskou a jehlou jsem manipuloval.
Ale bylo to za hodinu a tři projetí kolem baráku vyřešený. To nepovažuju za problém. Prostě podle barvy svíčky a přechodů jsem dal trysku a nějak posunul jehlu.
Krásně to reagovalo na změny, a motorka prostě líp jezdí. Hlavně startuje teplá i studená na první šlápnutí.
[monty]
(29.12.2025 9:16:49)
Monty: díky, ja dál větší trysky a jehlu úplně nejníž.
[PB]
(28.12.2025 12:05:03)
Vzal jsem karbec z bedny, nic nešteloval a motorka jezdí.
[monty]
(28.12.2025 11:40:32)
Příspěvků: 3, poslední: 19.12.2025 18:06:1174753.Informace
https://motorky.bazos.cz/inzerat/212288237/nadrz-cz-s-ampermetrem.php
To se fakt někdy vyrábělo nebo je to tuning? Rozhlížím se po zachovalé červené ČZ nádrži pro mou sportku a toto mě praštilo do oka.
PS: Kdyby mi někdo chtěl nádrž nabídnout, prosím do zpráv ... Když už to tady je. Dík.
Případně to měly motorky pro Autoškolu. Tou dírou procházel hřídel druhých rídítek.
[monty]
(19.12.2025 18:06:11)
Ano, vyráběla se v ČZM Strakonice. Prodávala se jako náhradní díl.
[Čezet-rider]
(19.12.2025 17:12:45)
Ano, vyrábělo. Pamatuju to z tátovy motorky - jezdil jsem na bandě - a taky, že ten měřák nikdy nic neukazoval.
[70CB750]
(19.12.2025 12:51:51)
Příspěvků: 15, poslední: 22.12.2025 7:30:0174752.Automobily a jiné vehikly
Dobrý den pánové,
měl bych dotaz ke Škodě Favorit, motor se vstřikováním. Kolísají mi otáčky motoru směrem dolů i nahoru. Častěji tedy směrem dolů. Po nastartování motoru jsou cca minutu otáčky motoru normální a pak se začne dít výše uvedené. Aby motor nechcípl, tak musím přidávat plyn. Pokud chcípne, jde párkrát nastartovat a pak už ne. Baterka je dobitá. Všechny kontakty jsem prostříkal. Vyměnil jsem všechny svíčky a také zapalovací cívku. Auto má najeto cca 186 tis. km. Palivové čerpadlo a palivový filtr jsou původní.
Neměl by prosím někdo nápad co to může být, resp. neřešil to už někdo? Předem děkuji.
Jawisťák: sázím na to, že to tahá faleš. Okoukni těsnění pod klapkou a pak podtlakovou hadici k posilovači brzd (zvláště v ohybu u posilovače). Tyhlec dvě věci jsou nejčastější, nájezd by tomu odpovídal, že to pod klapkou bude na sračky. Koukni pak na barvu (suchost/mokrost) svíček a poděl se tu o poznatek. Můžeme tím pak vyřadit problém s tlakem paliva, byť výměnou palivového filtru nezbývá tak či tak než doporučit.
Druhou možností je zasviněná klapka. Stačí prostříkat třebas čističem na brzdy a při plně otevřené klapce otřít stěny. Nebo ji rovnou celou zdemontovat, okouknout to těsnění výše a při tom ji vyčistit aj ze strany od motoru. Nebát se toho, je to práce na chvíli i odpojením všeho do klapky vstupujícího.
Naposlední možnost pak přichází čidlo - sání a teploty chladící. Čidlo na sání (zezadu sání, MAP senzor) vyšroubuj, prostříkej čističem (opět stačí ten na brzdy). Čidlo teploty je dvojí, tebe ale zajímá to na sání (ne na termostatu, to je jen pro palubku). Rychlá zkouška - multimetrem změřit na jeho kontaktech odpor a dle tabulky k němu porovnat, co asi hlásí za teplotu do ŘJ. Tabulka zde: https://img.skoda-virt.cz/forum_upload/2019/11/30/7_539_33622__2019-11-30_13-42-33_27.jpg . Druhou zkouškou je před startem odpojit konektor k němu (tím se nastaví hodnota na cca -40 °C), nastartuj a poslouchej. Mělo by to přestat kolísat a postupně se to uleje. Pokud kolísání neustane, tahá to někde tu faleš či problém okolo škrtící klapky, viz výše.
Pro vyřazení účinku lambdy ji zkus před startem odpojit. I bez ní se motor udrží v chodu, navíc pro volnoběh není její signál prioritní. Dále do ní ale nehrabej, jakkékoliv mechanické či chemické čištění ji nedělá dobř, navíc by ti tak či tak nešlo ani z povolit. Konktakt lambdy, jak pravil (-), nečistit.
[Stíví]
(22.12.2025 7:30:01)
Díky za návrhy pánové. O víkendu některé věci zkusím. Nový palivový filtr mám připravený.
[Jawisťák]
(17.12.2025 18:35:08)
jako Lewis bych nejdřív začal tím jednodušším - vyčistil bych škrtící klapku, odpojil baterku (třeba přes noc), min. u té Felicie to opravdu pomohlo. Jinak mně lítaly otáčky nahoru dolů nebo naopak jen padaly, až to chcíplo, pokaždé jinak.
[jaw250]
(17.12.2025 18:13:57)
Pokud se pamatuju, tak měřák tlaku paliva jsem zbastlil z manometru a různých šroubení. Ale bylo to vstřikování centrální, má max 15psi nebo tak nějak, vstřikování do válců jede řádově vyšši tlaky.
Palivový filtr bych rozhodně vyměnil.
[70CB750]
(17.12.2025 12:49:43)
[-]: Diky za tipy. Ještě k tomu benzinu. Ten by měl byt v pořádku. Beru u OMV prémiový. Teď je tam lehce nad rezervou. Jawisťák
[Jawisťák]
(16.12.2025 17:36:30)
Teoreticky by mohlo být vadné čidlo teploty motoru a dávat nesmyslné hodnoty. Druhá věc konektor na lambda sondě se nesmí čistit žádnou chemií. Lambdu to otráví. Co odvětrání nádrže, má to nádobku s aktivním uhlím? Může blbnout ovládání, nebo to sát falešný luft. Ten falešný luft by to mohlo brát i jinudy. Chce to projít všechno.
[-]
(16.12.2025 17:04:06)
Hlavně mě mate to, že kolísají otáčky i směrem nahoru.
[Jawisťák]
(16.12.2025 16:31:48)
Ahoj pánové, nejdříve díky moc za Vaše reakce! Bohužel, změřit tlak paliva je mimo mé možnosti a také schopnosti. Rozjet se s autem dá po nastartování, pak to začne po chvíli blbnout až to chcípne. Zahřát se motor už nyní ani nestihne. Začalo to z ničeho nic. Vlastně je zajímavé, že to začalo ve stejný okamžik, kdy mi začala protékat ta tenká hadice z chladicího oběhu, co spojuje motor z expanzní nádobou (začala protékat na straně u motoru). Hadici jsem vyměnil. Omyl jsem motor vodou (hadrem) a pak prostříkal snad všechny kontakty sprejem na kontakty. Tohle už má vstřikování. Zkusím očistit tu lambda sondu. Jsem v kontaktu s mechanikem, ale je trochu z ruky, tak to zkouším zatím sám.
[Jawisťák]
(16.12.2025 16:30:34)
Me to delal kdysi sytič, studeny ok, pak se to uchlastávalo, teply neslo nastartovat.jednobod vanplus
[Mates]
(16.12.2025 15:11:02)
Kolísání otáček může způsobovat i zanesená lambda sonda. Zkus ji vymontovat a očistit,
[pmr]
(16.12.2025 14:00:23)
Já to řešil u jeepu. Nastartoval, popojel a chcípnul. Dalo mi to zabrat. Z karburátoru jsem přešel na vstřikování a stará, gumová hadice z nádrže byla ztvrdlá a nebyl problém. Pak jsem hadici vyměnil a inline benzínová pumpa tu hadici v ohybu kolabovala.
[70CB750]
(15.12.2025 22:29:54)
Ahoj řešili jsme toto u felicie, v benzínu jsme vymyli škrtící klapku a věci okolo a podotahovali šroubky. o dost se to zlepšilo.
[Lewis]
(15.12.2025 21:26:38)
Jak to začalo? Z ničeho nic nebo to dlouho stálo? Jaký je benzín? Palivový filtr by teda stál za výměnu tak či tak.
[longr]
(15.12.2025 17:16:23)
Kolísají jenom volnoběžné otáčky? Dá se s tím normálně rozjet? Jak se to chová za jízdy? A jak se chová volnoběh po zahřátí?
[Ota]
(15.12.2025 15:51:39)
Máš možnost změřit tlak paliva před vstřikovačem?
[70CB750]
(15.12.2025 15:32:30)
Příspěvků: 5, poslední: 17.12.2025 15:27:5174751.Informace
Dobrý večer mám simsona s51 enduro, kterému chybí motor a nějaké drobnosti v hodnotě cca.3000kč.
Tím bych se chtěl zeptat jestli stojí za to do toho investovat. A jestli se mi to prodejem vrátí.
Popř. Za kolik bych mohl prodat tahového simsona bez tp a stk.
Verdom: vřelý díky, jsem se hodinu prohrabával inzerátama místo práce.
[70CB750]
(17.12.2025 15:27:51)
Verdom: mohu jen potvrdit. Když jsem před pár lety jsem prodával skútra SR50, kterého jsem měl chajdě v ČR, ozvalo se mi z DDR několik zájemců, i když jsem inzeroval jen na místním trhu. Pokud se to vrazí na německou inzerci, dá se z toho dostat víc.
[ladis]
(17.12.2025 13:35:04)
Nebo k němu koupit druhej vrak, který bude mít ty věci co ti schází, z těch dvou poskládat jednoho a zbytek dílů postupně prodat. To by asi mohlo vyjít nejlépe cenově.
[HonzaBK]
(17.12.2025 8:21:29)
Souhlas s Mates a nebo to zkus prodat v Německu. Tak jako se tu blbne s Jawama, tak tam ze Simsona je pomalu taky kult za mnohdy nesmyslný kačky a že nemá noty tam nemusí až tolik vadit, protože registrace tam není takový problém, ja tady. https://www.autoscout24.de/moto/simson/moped/
[Verdom]
(17.12.2025 5:56:36)
Zkoukni ceny na bazosi a udělej si průměr..... Nebo to hod od koruny na aukro.
[Mates]
(16.12.2025 14:02:28)
Příspěvků: 12, poslední: 5.1.2026 12:20:4474750.Elektro
Zdravím,
chtěl bych se zeptat, jestli někdo v Čechách vyrábí/dodává kontaktnici spínače zařazených rychlostí na péráka. Mám na mysli koncovku na třípramenný kabel, která se nasune na vývody tohoto spínače: https://www.motokramek.cz/kontaktnice-neutralu-perak-fjogar-bakelit
Díky!
Mates: díky moc!
Vyrobit skříňka s ukazatelem rychlostí a ampérmetrem šla, já ji mám na svém péráku, kterého jsem už s ní koupil. viz foto v datech.
[chlup]
(5.1.2026 12:20:44)
ja som na svojej zbrojovke mal novu spinacku iba s kontrolkou neutralu, tak som tam nabastlil troj - farebnu leddiodu
[janko]
(19.12.2025 16:20:49)
xbobo: ale určitě by šla vyrobit
[maspe]
(15.12.2025 20:32:59)
xbobo: Podle mě ne. Buď je skříňka s ukazatelem zařazených rychlostí nebo novější s ampérmetrem a pouze kontrolkou neutrálu.
[Ota]
(15.12.2025 15:53:48)
Existuje spínací skříňka ukazující rychlosti i s Ampérmetrem?
[xbobo]
(15.12.2025 8:59:07)
Vygoogli si perak FJ spínací skříňka.
[Mates]
(13.12.2025 18:27:39)
A nebyl by obrázek jak vypadal takový ukazatel, kde byly žárovky? Na internetu nemohu nic najít, krom AI odpovědí - nevím co hulí, ale ty představy jsou celkem zábavné :)
[agent]
(13.12.2025 15:12:06)
Netušil jsem, že to ukazuje rychlosti, i když to k tomu vedlo. V nadpise jsem četl spínač neutrálu.
[agent]
(13.12.2025 14:23:26)
Proč je ten bazmek tak komplikovanej? 5 kontaktů, 3 dráty, kvůli jedné kontrolce?
[agent]
(13.12.2025 12:12:57)
Příspěvků: 45, poslední: 16.12.2025 9:42:1174749.Elektro
Pánové, dovolím si dotaz mimo: dávám teď do kupy historickou klenotnickou leštičku, ale na štítku není jasné, na jaký druh šťávy to vlastně jede. Je tam jenom 110/120 Volt. Laickým pohledem tipuji na stejnosměrný proud, ale jistotu nemám. Dokážete to někdo poznat z obrázku? Při připojení na střídavý to jenom bručí, zkusmo jsem to nahodil na nabíječku na autobaterky, ale neděje se nic, těch 12 V s tím asi ještě nehne. Fotky jsou v datech. Díky moc.
El Fag: ozkouším, uvidím. Trochu jsem se pídil po tom trafu, vypadá to, že může být problém v nejčastěji používaném typu chráničů - AC reaguje pouze na čistě střídavé proudy. Stejnosměrná reziduální složka prý dokáže chránič natolik zablokovat, že přestane vybavovat. Takže pro sichr tam ještě předřadím béčkový chránič a tím snad bude bezpečnosti učiněno zadost. Že ta izolace v té kisně nejspíš nebude na 4kV, o tom asi žádná :) Mno, kouknu se, co se s tím dá vymyslet. Revizákům nezávidím. Brácha dělá RT na plyn, potom, co jsem si udělal papíry, tak občas jsem mu pomáhal s kontrolami a menšími montážemi, takže historky mám z první ruky. Nechtěl bych to robit ani za ten kokot... furt jednou nohou v kriminále...
[ladis]
(16.12.2025 9:42:11)
Ja bych dal raději paralelně k vidlici leštičky diodu, nebo raději dvě, jednu do serie s regulátorem a druhou za ni paralelně k motoru, pokud se za regulátor dá můstek(výstup regulátoru na střídavý vstup můstku, stejnosměrný výstup z můstku na motor)tak se také nemůže nic vážného stát.
S nářadím je problém, z důvodu bezpečnposti se přestaly používat např vrtačky s kovovým tělem, přestože bylo spojeno s PE, pokud neměly dvojitou izolaci nebo doplnkovou ochranu(chránič), nejsem revizní technik a tak mi občas zůstává rozum stát(v plechové krabici elektronické zařízení na bezpečné napětí 24V AC, které začíná bezpečnostním trafem s dvojitou izolací , RT někdy chce, aby plechová krabice byla připojena na PE v přívodu 3x1,5CYKY a k tomu připojena minimálně 1x4 CYSY s PE v rozvaděči).Izolace v té leštičce asi nebudou na 4kV a tak by měla být připojena přes oddělovací trafo nebo pospojená samostatným drátem s PE. Ale proč, to ti nevysvětlím.
[El Fag]
(15.12.2025 17:09:27)
Ladis: Kondenzátor by neměl být potřeba, induktivní zátěž si proud "vyhladí" sama. Možná nějaký malý pro potlačení rušení od komutátoru. Každopádně na 110V efektivních, což je 155V špičkových plus rezerva na měkké trafo, takže raději alespoň na 200V, kondenzátorů zas tak velký výběr není.
[Deadman]
(15.12.2025 9:36:05)
riksa: Co je na tom 3-vývodovém pouzdru, nepřečtu, ať si to přiblížím jakkoliv. Je to rozmazané Jpeg kompresí. Každopádně je to čínský bastl, co si jistě bude dobře rozumnět s induktivní zátěží a rušením z komutátoru.
[Deadman]
(15.12.2025 9:22:27)
Tak mě to nedalo a vypadá že v té krabičce od číňana je BTA41600B, gugl píše triak moc se v tom nevyznám ale něco mě říká že jsme měli triakovou regulaci na troubě.
[rikša]
(15.12.2025 8:24:54)
Deadman: provedu, dík za tip. Nemám za to ještě píchnout nějaký kondenzátor nebo stabilizátor, ať to vyhlazuje špičky, nebo to pro tuhle aplikaci stačí bez?
tomas: hmm. O doporučení odděleného trafa jsem něco zahlédl. Princip chápu, ale není mi jasné, proč by při použití autotrafa nemohlo stačit obyčejné uzemnění - propojit žlutozeleným kryt spotřebiče, trafa a zem na 230V zásuvce. Jinak ano, mám autotrafo, na vstupu i výstupu má tavné 3A nebo 4A pojistky.
[ladis]
(15.12.2025 8:08:17)
Deadman: spíš to vypadá na tyristorový "regulátor", před kterým je můstkový usměrňovač. Běžný multimetr bude z toho napětí na výstupu zmatený. Pozor na to trafo, zda je to oddělovací trafo nebo autotrafo, na funkci to sice nebude mít vliv, ale na bezpečnost ano. Nicméně v tomhle případě stačí v prodejně elektrosoučástek koupit můstkový usměrňovač dostatečných parametrů za pár korun a zapojit ho mezi trafo a motor.
[tomas]
(14.12.2025 22:32:42)
Ladis: To vypadá na usměrňovač s lineárním regulátorem něčeho (napětí nebo proud). Asi nejhloupější nápad, co jde pro výkon nad pár wattů vymyslet.
Vyhoď to a kup si obyčejný diodový můstek, pokud možno s vývody na fastony, ať se ti to dobře zapojuje.
Např tohle https://www.gme.cz/v/1493627/kbpc1010f-mustkovy-usmernovac
[Deadman]
(14.12.2025 22:00:45)
Je to tenhle nesmysl: https://de.aliexpress.com/item/1005006305446416.html Pouštím do něj 110V AC z trafa 220/110V, se kterým provozuju podobnou starou leštičku, akorát na střídavý. Ten údajný potenciometr na tom vehementu je jenom divný spínač, napětí to nereguluje. Při "vypnutém" stavu z toho leze asi čtvrtinové napětí oproti vstupu, po zapnutí plné. Zkusil jsem do toho nejdřív pustit rovnou 220, ale téměř to samý bylo na výstupu, takže jsem raději zapojil přes trafo, než do té leštičky poslat tohle napětí.
[ladis]
(14.12.2025 21:00:16)
No asi to bude přetížený.Odkaz co to vlastně je ?
[El Fag]
(14.12.2025 20:39:46)
ladis: co to je za "krabičku" a také čím je ta krabička napájená? Protože usměrňovač není zrovna nutné shánět v Číně...
[tomas]
(14.12.2025 19:14:50)
Číňan si pospíšil, dneska jsem to zkusil zapojit a zase nic. Z krabičky leze 110V DC, jakmile zapnu leštičku na kterýkoliv stupeň, spadne to na výstupu usměrňovače na 0V. Jak kdyby to něco odpojovalo. Divný.
[ladis]
(14.12.2025 18:51:03)
Jj, rtuťové usměrňovače se dělaly i pro výkony v řádu stovek kilowattů. Prý snad někde ještě nějaký regulérně používají. Stačí zadat do vyhledávače Mercury rectifier. Paráda
[-]
(13.12.2025 10:45:38)
Deadman - já pamatuju 3f rtutový usměrnovač ktery byl v 50 -tych letech u vesniocké promítačky ve vesnickém kině, otec v So a Ne dělal promítače, tzo byla magie.....
[El Fag]
(13.12.2025 7:42:03)
[-]: To už by bylo imho příliš komplikované, nejdřív bych to musel dostat z 230 na 12 a pak zase na 110, další krabičku tam dávat už nechci. Přívodní šňůra dostane NEMA 5/15 konektor (normální US-zásuvka), to je v místních podmínkách snad dostatečně nezaměnitelné.
Deadman: a k tomu magické oko, ukazující správné otáčky :) Mno, bylo by to hezký, ale co jsem koukal, tak sehnatelné lampy mají výstup max. v řádu set mA. Tady by to chtělo asi trochu víc.
[ladis]
(12.12.2025 9:29:48)
Usměrňovač jedině rtuťový, ať to má styl a pěkně to svítí!
[Deadman]
(11.12.2025 22:07:03)
Ohledně vhodného zdroje napájení bych možná uvažoval step up měnič 12V na 110V. A pokud na přívodní šňůru se 110V nějakou zástrčku, tak nezaměnitelnou s ničím jiným.
[-]
(11.12.2025 21:52:01)
Jinak k těm různě namotaným cívkám - nejspíš to tak nějak bude, je mezi nimi těch kabelů víc, takže asi opravdu část jednoho vinutí bude i na druhé straně.
[ladis]
(10.12.2025 23:01:46)
Čekám jen, až dorazí usmèrnovač. Je na cestě, snad příští týden. Trafo mám, rotor jsem už vzal šmirglem a proškrábnul. Ještě musím dodělat packu přepínače, krytku uhlíkové šachty a vyměnit kabel za 3 žílu a uzemnit to. Dám vědět jak to dopadlo. Díky moc!
[ladis]
(10.12.2025 22:40:43)
Při napájení 110V bude výkonová ztráta v buzení cca 30W, to ten masívní stator vpohodě vyzáří.Nastal čas vyleštit komutátor a pustit do toho 110V.Pro jistotu přes pojistku (3A ?).
[El Fag]
(10.12.2025 19:51:01)
Příspěvků: 13, poslední: 18.12.2025 13:01:5974748.Informace
Hezký den všem, neměl byste prosím někdo fotku, v jakých manšestrových bundách se jezdilo u nás na motorkách v 50. a 60. letech?
Mám domluvené ušití na míru, ale mám krejčové dodat fotku, jak to má vypadat. Ovšem nikde žádnou fotku manšestrových bund z 50.-60. let nemohu najít. Děkuji moc🙏
Ona když zmokne riflovka, tak je z ní taky slušné "brnění". Jednou jsem na motorce chytl déšť v riflích a riflovce, ono to zkamenělo a myslel jsem, že mě budou muset sundat jak při rytířských soubojích v Noci na Karlštejně.
[longr]
(18.12.2025 13:01:59)
V horším počasí kůže nebo vaťák a v lepším počasí co kdo měl, ale manšestr si teda nepamatuju na nikom. Nedává logiku viz Davy_ To už spíš riflovou bundu. Možná před a po válce spíše vedl tvíd (tweed, pokud budu vycházet z origo názvu) https://cs.wikipedia.org/wiki/Tv%C3%ADd Ale to nejsou 50. 60. leta.
[Verdom]
(18.12.2025 6:37:52)
Pokud mohu s troškou do mlýna. Mám doma hromadu fotek. Manšestr jsem bohužel nenašel ani na jedné.
[Dolin]
(17.12.2025 15:22:37)
Manšestrovou bundu, resp. kombinaci džínoviny a manšestru jsem měl jako malej. V tom jezdit na motorce by bylo dost za trest. Bylo to durch jenom to zahlidlo mrak. Jezdilo se v koženejch, nebo koženkovejch a nebo ve vaťáku, příp. v bundě od montérek.
Jad> Kabát má vzadu rozparek. Muj má dole i řemínky na přichycení k nohám, aby to nevlálo.
[Davy_]
(16.12.2025 9:11:47)
jezdil jsem v něčem, co bylo plátěné, tuhost asi jako stan, ale mělo to podšívku a výplň nějaký vatelín.
prý motokros 60.leta
inu, rodiče jezdili vždy autem
kamarád měl koženou bundu, když ji snesl z půdy, tak sama stála
po prolití asi 2 lahvičkami Elaskonu se už dala i obléknout
jeho táta ji měl z 50tých let
dnes už jedině funkční oblečení s dostatkem reflexních prvků ani se za to na čezetě nestydím...
[Michal]
(12.12.2025 19:25:52)
Já moc nechápu ty dlouhé kabáty, v tom se přeci musí jezdit šíleně nepohodlně. Musí být přes sedačku stejně vyhrnutý, nebo si na něm sedět a to akorát bude pod něj foukat. Funkci že by to nějak krylo nohy stejně neplní... Na dědině pamatuju strejce na motorkách často ve vaťácích, nebo montérkách.
[Jad]
(12.12.2025 18:02:17)
jj přesně tak od od roku 80 (od 15 let) jsem jezdil ve staré kožené odrbané bundě z 50-60 let, nebo raději v čerňákové takistické bundě, prtože měla více kapes. Ani jako dítě si nepamatuju, že by někdy otec jezdil v manšestrové bundě. Otec ale vždy jezdil v koženém, nebo králičím ledvinovém pásu, což já nikdy.
[HonzaBK]
(12.12.2025 7:25:53)
Čerňákovou bundu jsem si šlohnul na vojně a rozdrbal jí když jsem se vyválel na benešovský přípojce.
[70CB750]
(11.12.2025 19:52:52)
Ahoj - mně už teda (bohužel) táhne na 70ku jezdím od 15ti a můj táta i děda byli motorkáři a okolo i dost jejich kamarádů na mašinách. ALE nikdy jsem nikoho neviděl že by měl takovou bundu. Jezdilo se ve vaťácích - kožené bundy - dlouhé kožené kabáty vzor gestapo a později vojenské čerňáky a za mé éry riflové fundy. Asi informace k ničemu ale tak si to pamatuju - měj se
[skvarek]
(11.12.2025 19:15:44)
Příspěvků: 2, poslední: 3.12.2025 14:35:2474747.Veteráni
Rám a kyvná vidlica Jawa354.Kolesá a rozeta Jawa 360.Prečo je koleso (celá zostava) viac posunutá na pravú stranu?
Máš panelkovy čep rozety nebo kyvackovy? Neopira se kolo o rozetu (kov na kov)?
[maspe]
(3.12.2025 14:35:24)
Napada me pouziti prilozek z 634, nebo parasivek, kolo je normalne uprostred. Nebo ohnutej rám a kyvka.
[Mates]
(3.12.2025 11:54:25)
Příspěvků: 1, poslední: 16.12.2025 14:32:1774746.Informace
Nemáte někdo zkušenosti s ojnicí CKR na klikovce z 477?
Prý kvůli plnému spodnímu čepu ojnice CKR pak motor vibruje. Orig. byl dutý. Díky.
Nechal bych zrepasovat originál nebo sehnat uloženku ČZ ojnici - na hranaté ČZ 476/477, 487/488 ještě občas jsou. CKR ojnice jsou těžší a rozhodí to pak celé dynamické vyvážení klikového mechanismu a cílem jsou nesnesitelné vibrace (zkušenost s jednou 475 s CKR ojnicí).
[Čezet-rider]
(16.12.2025 14:32:17)
Příspěvků: 20, poslední: 30.11.2025 22:03:4674744.Elektro
Ahoj všem, potřeboval bych poradit, zda je tento typ vypínače
https://www.bvm.cz/spinac-tahlovy-bez-symbolu-2
vhodný k odpojování 6V baterie Jawy. Na netu je toho spousta, ale nikdo nepíše, kolik to snese ampér. Nevíte někdo?
Případně poradil by někdo lepší odpojovač baterie?
No jo,ale starý tahací byly jinak udělaný, a snesly snad 25 amper.
Kontakty tam byly jakokráva velký.
[monty]
(30.11.2025 22:03:46)
Na policejní 350 byl original tahový pod sedlem hned za pokistkou
[nunici]
(30.11.2025 21:41:36)
Ten vypínač tahem zapni tiskem vypni je zcela jistě unikátní řešení za použití v podstatě dobových dílů, jen škoda že to zabere polovinu kastliku na baterku. A stejně je zajímavý že se to ještě vyrábí a dá koupit.
[rikša]
(30.11.2025 21:17:06)
Ten 10amperový vypínač bez problémů přenese i 20 amper.
Protože je dělaný na to, aby se s ním 10 amper dalo vypínat a zapínat. Při plným proudu.
Pokud se bude zapínat v době, kdy proud neteče,a těch 20 amper poteče až přes zapnutý, nebude s tím problém.
[monty]
(30.11.2025 20:07:00)
Je to tak, měl jsem tenhle vypínač nabastlený ve škodovce stopětce na dodělávanou zadní mlhovku. I s ikonkou mlhovky na čepičce. Jinak se dají koupit odpojovače autobaterie přímo k tomu účelu dělané. Ovšem originalita bakelitové krabice stiskem vypni je nesporná:-)
[Jad]
(30.11.2025 17:05:09)
Ten tahový je podle mě na světla, mlhovky a tak, myslím, že se dával do Zetoru, jen měl jinou čepičku. Odpojovat v jawě baterku by podle mě v pohodě zvládl. Ten od Montyho se používá běžně a fakt vydrží, je na to dělaný. Byl by určitě lepší, než elektromotorový tahem zapni stiskem vypni :)
[longr]
(30.11.2025 15:30:07)
A já bych to prdnul na kostřící větev. Je to jednodušší a bezpečnější.
[monty]
(29.11.2025 22:19:28)
Ty co nám doma, jsou vzadu značené ESČ... Ale ampery tam nejsou.
Ten od Montyho by šel, ale už mám namontovaný ten vysouvací, takže ho nakonec nemám použít a mám ho demontovat? Ten od Montyho z odkazu si ale určitě tak nebo tak objednám do foroty...
[Prohorovka]
(29.11.2025 22:15:03)
ale ten si bude muset namontovat na nosič a dotáhnout k němu kabely :-)
[Michal]
(29.11.2025 21:47:31)
to je ta lepší varianta, protože skrz to poteče jen vyrovnávací proud - dobíjení baterky, nebo pokrytí spotřeby co neukrmí dynamo.
[maspe]
(29.11.2025 11:59:00)
Chtěl jsem ten vypínač dát hned za pojistku do bateriového kastlíku. Máš lepší nápad?
Jinak dynamo bude 6w 75 W
[Prohorovka]
(29.11.2025 10:35:22)
jediný co to může udělat jsou dvě věci - při přetížení se buď upálí kontakty a přestane vodit, nebo se mohou svařit a pak nepůjde vypnout. Záleží kam ho chceš dát - jestli bude odpojovat jen spotřebu, nebo i dobíjení.
[maspe]
(29.11.2025 9:31:06)
Opravdu to můžu s klidem použít? Nemůže to fakt nic udělat?
[Prohorovka]
(29.11.2025 9:06:43)
Klidně bych jej použil. Pokud ti vyhovuje. Jestli nemáš blinkry, tak tím tuplem. Normálnětam teče proud menší. A hlavně jej nezapínáš a nevypínáš při plném zatížení, ale jen de facto naprázdno.
[-]
(29.11.2025 7:19:21)
Díky moc, takže na odpojování 6V baterie, která je jištěna pojistkou kolem cca 15A, se to tedy nehodí. Díky i za rychlou odpověď
[Prohorovka]
(29.11.2025 6:00:19)
Vetsina podobnych tahovych vypinacu je do 10 A.
[Bakoun]
(29.11.2025 0:02:50)
Moc se omlouvám za odpálení, prosím nezlobte se na mě, ale je to akutní 😔🙏
[Prohorovka]
(28.11.2025 22:12:24)
Příspěvků: 23, poslední: 6.12.2025 10:15:5174743.Elektro
Zdravím,
Obracím se na Vás. Vlastníme 250 typ 592 rok 1969. 5-7 let stála kvůli vadnému motoru ve stodole. Teď dostala motor nový a míří na STK. Dal sem novou baterii 6V 11Ah a začal rozcházet elektriku. Byli rezavé kostry, tak blbnuly blinkry a světla. Teď už elektrika maká jak má, motorka startuje, svítí, bliká. Jenže nedobijí. Kontrola dobíjení nic. Na baterce 6,1V za všech otáček. Dynamo tam je 75W a má mít kostru na -. Baterie má - pól vyvedený také na kostru. Žárovka v kontrolce je ok
- dobré připomínky, s tím by si měl poradit i naprostý laik.Wimpi - měření tě posune od věštění k skutečnému hledání problému, na základě toho co naměříš hned vidíš kde je problém.Pak zbývá ještě 5% těžko předvídatelných špeků jako je přepolované budící vinutí a pod.
[El Fag]
(6.12.2025 10:15:51)
Jak píše El Fag. Detailní kontrola. Když už budeš mít tak jako tak vytažené (stačí povytažené) uhlíky, připoj svorku M dynama na kostru a na svorku D dynama připoj na chvilinku + z baterky. Tím jsi namagnetoval stator a zůstane v něm zbytkový magnetizmus. Když budeš měřit "holé dynymo" na běžícím motoru žárovku ke svorce D připoj, až když motor běží. Ideálně třeba 12V H4. Dynamo s připojenou zátěží hned od nulových otáček se nemusí "chytit". Jestli ti žárovka začne mírně žhnout, nesnaž se zbytečně dosáhnout plného jasu. Stačí zvýšit otáčky jen tak, aby pořádně žhnula. Jak píše El Fag, přetěžoval bys budící vinutí. Chvíli to sice snese, ale zbytečně bych to nepokoušel.
[-]
(6.12.2025 10:02:34)
Měřák máš, tak můžeš provést jednoduchou kontrolu.Odpoj od relátka drát D a změř jeho odpor proti kostře(tím měříš odpor cesty +uhlík,rotor,-uhlík) měl bys naměřit odhadem pod 0,5 ohmu, nech ho odpojený a odpoj drát od svorky M a změř ho proti kostře(měříš cestu budící vinutí,+uhlík,rotor,-uhlík)měl bys naměřit odhadem kolem 3ohmů, vytáhni z šachty +uhlík a měř odpor drátM proti kostře měl bys naměřit nekonečno(měříš jestli není budící vinutí proražené na kostru),pro jistotu můžeš změřit odpor mezi dráty D a M(měříš samotné budící vinutí) odhadem tak 2ohmy.
Dráty nech odpojené a měř na relátku M proti kostře, v klidu má být 0(zkrat), pak změř D proti kostře(měříš odpor cívek vinutí relátek) odhadem tak 5ohm.
NEZAPOMEN ZKONTROLOVAT SPOJENI KOSTRY RELATKA S KOSTROU MOTORKY-_MOTOREM.
K dratu D a kostře připoj žarovku raději 12V, drát M připoj na kostru.Nastartuj a zvyšuj otáčky,pokud žárovka naskočí je dynamo v pořadku, pokud to s otáčkami přeženeš žárovku spálíš a pokud bys to přehnal dlouhodobě spálíš budící vinutí,neregulované dynamo dá klidně 20V.Připoj dráty k regulátoru a vyzkoušej.Pochlub se cos naměřil.
[El Fag]
(5.12.2025 19:36:10)
Ten čistič kontaktů je fajn. Jinak může být i technický benzín nebo čistič brzd, ale jen krátce a nechat odpařit, aby něco nenaleptal.
[longr]
(5.12.2025 9:50:26)
Čím to mohu bezpečně vymýt? Mám tu čistič na kontakty od Motipu.
Vytáhnout uhlíky, nahodit a prolít?
[Wimpi]
(4.12.2025 20:30:11)
Na D a M téměř nic. Přes kontroklu tam moc proudu nejde a prakticky se ztratí v rotoru. Víceméně neměřitelné. Tam se objeví napětí, až se dynamo chytí. Jestli se pamatuju, tak 75W dynamo dosahuje napětí 6V při 1750 otáčkách a plného výkonu až při 2250 otáčkách. Nicméně doporučuji vymýt komutátor rotoru a držák uhlíků. Stává se, že tam vzniká svod a dynamo se nenabudí.
[-]
(4.12.2025 20:18:40)
Má být po otočení klíčkem napětí na svorce D nebo M u regulátoru? Protože tam nic není a od žárovky k regulátoru se vedení nechá pípnout a zdá se to ok. Přerušené to nebude. Napětí je pouze na na spodní svorce B a pak ve spínačce na 2 kontaktech. Je zajímavé, že tam je místo 6,1V už jen 5,15V
[Wimpi]
(4.12.2025 18:51:44)
Ta žárovka je jedno, protože jen indikuje rozdílné napětí mezi baterkou a dynamem.
Z praxe pokud je dobíjení v pořádku, tak funguje nehledě na pritomnosti kontrolky dobíjení. V kontrolce problém nebude.
[maspe]
(4.12.2025 18:05:31)
Zdravím, díky všem za odpovědi. Trvá mi než se k tomu vždy skrze 3 děti dostanu :)
Z kontrolky sem vytáhl žárovku a jako překvapení, našel sem tam 12V 14W??? No nicméně jsem ji použil pro propojení plus poli baterie a D kontaktu na regulátoru a žárovka se i tak rozsvítila.
V mezicase mi taky přišel nový PAL regulátor, který už je naistalován. Takže tam zrada asi nebude.
Uhlíky chodí krásně lehce a dlouhý se mi zdají dost.
Dráty od uhlíků nemám nýtováné, ale jsou šroubované.
[Wimpi]
(4.12.2025 14:46:42)
Maspe. Dynamo 75W nabíhá neochotně. Není např vůbec legrace sám na rovině roztlačit takovou motorku úplně bez baterky. Kdo se trochu orientuje v konstrukci a výpočtu dynam ví, že při určitém počtu závitů rotorového vinutí a odporu statorového vinutí se dynamo není schopno samo nabudit jen zbytkovým=remanentním magnetismem a musí se mu pomoci externím přibuzením. 75W dynamo se tomu nešťastnému stavu blíží, protože má nízký počet závitů rotorového vinutí. Proud přes kontrolku skutečně pomáhá dynamu snáze naběhnout. Je to sice nula nula prd proud, který se navíc z naprosté většiny na první pohled ztratí v rotoru, nicméně dá se zjednodušeně říct, že obecně je to určitá vnější energie přivedená do obvodu dynama. Tolik teorie. Zakopaného psa v téhle motorce to najít nejspíš nepomůže.
[-]
(4.12.2025 14:27:37)
Michal: jelikož druhé straně te kontrolky je paralelni kombinace rotor-stator, a verze s ampermetrem nemají kontrolou, a navíc dynamo je schop e provozu bez baterky, tak ne, není buzeno přes kontrolku. Stator musí být namagnetovany.
Nesvítí kontrolka může být důkazem třeba toho, že svorka D není v kontaktu s rotorem, nebo ze uhlíky nemají kontakt. Je to o hledání.
[maspe]
(4.12.2025 7:28:54)
to s tou žárovkou jsem úplně přehlédl
musí svítit při zapnutí zapalování
dynamo je přes ní buzeno
pozor, není proti kostře, ale proti napájení ( svorka 15 )
[Michal]
(3.12.2025 18:55:38)
Zapomněl jsem dodat, že regulátor samozřejmě musí být při zkoušce žárovkou normálně připjený k dynamu.
[-]
(3.12.2025 8:01:06)
Ono je divný, že nesvítí kontrolka dobíjení. Vezmi žárovku, jeden drát na plus barerky a druhý na svorku D na regulátoru. Žárovka se musí rozsvítit. Pokud ano, v první řadě vyměň kontrolku dobíjení. Jestli ani nová nebude svítit, tak hledej chybu v obvodu kontrolky. Proud přes funkční kontrolku pomáhá přibuzovat stator při rozběhu dynama a dynamo snáze nabíhá. Může být výhodné použít žárovičku 5W pro kontrolku. Až vyřešíš toto, budeme pátrat dál.
[-]
(3.12.2025 1:01:19)
Ono staci z vlastni zkusenosti použít o par mm delsi šroub k destičce kladívek a uz nedovijis,jak sroub ponici civku ve statoru.
[Mates]
(2.12.2025 23:56:40)
Hlavní je rotor, ten je u 75W dynama vinut silnějším drátem. Statory jsou v podstatě stejné. Asi je fakt, že někdo vyměnil komplet dynamo, aby měl větší výkon. Taky jsem si myslel, že by bylo lepší, ale jak tu kdysi bylo vysvětleno nejen mně, u pomalootáčkové 250 to není úplně pravda. V běžných provozních otáčkách 250 to 75W dynamo dává méně, než 45W dynamo, a minimální otáčky, než vůbec začne něco dávat, jsou taky vyšší.
Na druhou stranu, i na 250 by mělo nějak fungovat a v otáčkách něco dávat.
[longr]
(2.12.2025 21:40:35)
tak pak postup viz níže
znovu nabudit
dynamo se dá hravě přetížit, aniž by mu to - narozdíl od alternátoru - nějak ublížilo
nabudit znovu dynamo, případně předtím propípat ( žárovkou ) ty ostatní kabely
[Michal]
(2.12.2025 19:56:20)
Na dynamu je originální štítek, kde je vyraženo 75W a kostra -
Žádný bakelitový držák tam není, jen tam jednoduchá svorkovnice.
[Wimpi]
(2.12.2025 13:53:15)
Regulátor ale není zárukou, že je dynamo skutečně 75 W. Pouze někdo mohl vyměnit regulátor, což se dělalo běžně, jen pak nesmíš odběrem překračovat původní wattáž dynama. Chtělo by to zjistit, co tam přesně je. Na statoru 45W dynama by po původním regulátoru většinou zbyl bakelitový držák. 75W dynamo už mělo jen svorkovnici.
Nejsnazší nabuzení asi je, že zapojíš baterku, jak potřebuješ (třeba - na kostře) vytáhneš jeden uhlík, zapneš zapalování a kratičce stiskneš kotvičku regulátoru, případně kratičce propojíš svorky D(61) a M (51).
[longr]
(2.12.2025 12:49:24)
Je tam už od co tu motorku máme (20 let) stříbrná hliníková krabička Magneton PAL 6V 75W. Všechny kostry už jsou ok. Napětí na relátoru sem objeví pouze na svorce B. Svorky M a D vůbec nic. Jakoby uvnitř nesepnul? Není slyšet žádné cvaknutí.
Jak co nejjednodušeji nabudit a jak poznám, že sem to udělal dobře :)
[Wimpi]
(2.12.2025 9:44:33)