Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 3, poslední: 21.11.2024 23:40:4672348.všechno ostatní
Dobrý den, řešil někdo už opravu VIN v databázi po digitalizaci? Jde mi o postup. Předem děkuji za rady.
Zdenek M67: přímo ve Strakonicích paní Lenka Denney, tel. 383 342 237, mail: lenka.denney@czas.cz. Velmi vstřícná, umí poradit a vyřešit i hodně zapeklité situace.
[ladis]
(21.11.2024 23:40:46)
xbobo: pokud je na rámu i ve starém tp VIN stejný a v RSV je blbě, tak normálně s TP dojít na registr a nechat opravit.. těch chyb je tam mraky od vinů, přes typy motorů, hmotnosti, rozměry kol, kategorie vozidla atd..
[JAWA-ceZetak]
(21.11.2024 20:01:48)
Koupil jsem skutra ČZ 175 (prase) a až na evidenční kontrole jsem zjistil, že je na rámu jiné číslo než v TP. Může mi někdo poradit, co dělat. V databázi kradených motorek toto číslo rámu není, ale na STK je protokol se zjištěným nesouladem.
Existuje zastoupení ČZ Strakonice, kam napsat o souhlas s výměnou rámu?
Předem děkuji za pomoc.
[Zdenek M67]
(21.11.2024 19:10:48)
Příspěvků: 3, poslední: 20.11.2024 20:18:4772347.Veteráni
Zdar. Dotaz za kamaráda z Itošky: dělaly se čepy kyvky na 634 bez těch metaloplastických nesmyslů? Jeho meccanico tvrdí, že se to tam prej nevejde a že to pasuje a drží i bez toho. Foto rozebrané kyvky v datech. Díky.
Jad: může bejt. Nechám prověřit. Dík za tip.
[ladis]
(19.11.2024 22:36:24)
No a nemá ty staré pásky pořád v té kyvce? Metaloplasty se tam po letech spolu se rzí a bordelem tak zatlačí a zahladí, že to není ani znát že tam něco je. Pokud si vzpomínám, nějak jsem to vyškraboval šroubovákem po kusech...
[Jad]
(19.11.2024 22:03:48)
Příspěvků: 1, poslední: 14.11.2024 21:56:1272344.Veteráni
Ahoj
Snažím se sehnat seznam šroubů (mimo motor) na Bizona.
Nemá ho někdo někde?
Děkuji F.
Příspěvků: 1, poslední: 12.11.2024 8:34:1472342.Oleje, mazání ...
Ahoj, nevíte někdo jaký olej a kolik ho padne do převodovky Jawa Villiers?
Tam můžeš dat cokoliv, jde jen o mazání na tření v pouzdrech a dve loziska, oleje dej po nalejvaci otvor, cca 0,6 litru.Hodne ridkej olej protejka ven,vem cokoliv hutsiho.
[Mates]
(12.11.2024 8:34:14)
Příspěvků: 21, poslední: 16.11.2024 19:16:3472340.všechno ostatní
Zdarec lidi. Řeším tady takovou věc. Na moji 638 jsem koupil nové tlumiče s progresivní pružinou. Jsou to tlumiče nové České výroby, ty které vyrábí Zoko na původní technologii z Březnice. Na motorce jsem měl původně ty starší plastem kryté tlumiče. Fungovaly mi perfektně byl jsem s tím spokojen. Jak s nákladem tak solo motorka pěkně pružila i tlumila, dalo se s tím vpohodě blbnout i po polích a horších cestách. Jen mi praskla pružina tak jsem je musel zahodit a koupil jsem nové progresivní. Byl jsem plný očekávání že když mi to fungovalo na těch starých vraždách tak s tímhle to bude uplná pohádka jenže opak je pravdou. I v nastavení na to nejmenší předpětí je ten motorka tvrdá jako kámen. Když jedu po nějakým bordelu tak celá motorka mi skáče ale zadní vidlice skoro nepracuje, jen tak nepatrně se kýve. Mám 80Kg a když na tu motorku vlezu tak propružením ta motorka snad vůbec ani neklesne, jestli možná jen 2-3mm. Když jsem sundal pružiny a tahal za pístky tak síla tahání za jednotlivé pístnice je velmi rozdílná. U jednoho tlumiče pístnici lehce zamáčknu a pak ji přiměřenou ne moc velkou sílou i vytáhnu. U druhého tlumiče už je při zamáčknutí pístnice větší odpor a při vysunování už za ni musím tahat ze všech sil abych ji vysunul. Tak se mi zdá že jsou nějak moc tvrdé ty pružiny v kombinaci s tím že jeden tlumič je hodně tuhý. Kupoval už někdo tyhle tlumiče? jaké s tím máte zkušenosti? Má cenu tam laborovat s nějakým olejem nebo to po převzetí v Březnice prostě stojí za prd vody a bude lepší použít nějaké uplně jiné tlumiče? popřípadě sehnat staré březnické a repasovat. Jestli už máte někdo tuto zkušenost a došli jste k nějakému řešení, prosím podělte se. Díky :)
https://www.partdeck.cz/image/cache/data/JAWA%20640/A%20A%20ZD%20TL%20640%20CH%201-1024x1024.jpg
Jsou to tyhle tlumiče. Ať se ví o čem mluvím
Já mám na 640 tyto... https://www.aliexpress.com/item/32694101839.html (varianta M99-18-3). Jsou sice tvrdší, ale za ty prachy fungují. Mám je tam čtyři roky. Nemám na nich teda moc najeto (jsou tam od září 2020), páč nejezdím do práce a jinak moc nemám čas jezdit, ale tak dva tisíce mít budou.
[deyva]
(15.11.2024 23:29:35)
Se priseru s dotazem. KLR650, menil jste nekdo tlumic? Moje - pro mne novy - utikadlo je z roku 2006 a prijde mi dost mekky.
[70CB750]
(15.11.2024 13:24:01)
Ten Transalp 700 je rok 2010 a tlumič už jsem nechal repasovat. Mám ty stejné zkušenosti. Hornet, CBR, Starší Transalpy 600 a 650 tam ty origo tlumiče fungují ale konkrétně u té sedmistovky se ten tlumič nějak nepovedl. Spíš tlumič OK ale asi né na této motorce, asi už při výrobě zvolili nesprávný tlumič. Hodně lidí se shoduje s tím že ta sedmistovka je opravdu utrpení co se týká tlumení a výměna za YSS je vysvobození
[BooCheer]
(14.11.2024 22:58:13)
Na CB750 co má sajtku jsem nonames nahradil Hagony a spokojenost. Ani moje těžká prdel je nedá nadoraz na přejezdu. A na mašinu co teď stavím to jsem se asi zbláznil a pořídil IKONy.
[70CB750]
(14.11.2024 11:59:43)
BooCheer: mě šlo o ten transalpí. Zatím mám z okolí zkušenosti na japoncích, že repasovaný originál funguje lépe než YSS.
[maspe]
(14.11.2024 11:50:04)
Ten původní tam byl od roku 92. Podařilo se mi tento týden sehnat nové nejeté uloženky progresivní tlumiče na jawu 640 ještě s nápisem Zbrojovka Březnice. Už jsem to zkoušel a ano. Tyto tlumiče jsou oproti těm novým uplně nesrovnatelné. Ty staré Březnice prostě fungují tak jak mají. Ještě jsem tomu rozborku nedělal ale co jsem tak porovnával a zkoumal tak vše nasvědčuje tomu že ty nové zoko tlumiče mají o něco delší a nesmyslně tvrdé pružiny. Když nastavím na březnicích spodní maticí předpětí na maximum tak pořád to neni zdaleka tak tvrdé jako ty Zoka při nastavení na minimum. Takže tlumiče jako takové asi špatné nebudou, na hovno jsou ty pružiny.
[BooCheer]
(14.11.2024 11:41:08)
JohnyR: Díky za tip, hned sem si jedny objednal na golďasa.
[spec]
(14.11.2024 11:12:39)
BooCheer: jak starý je ten původní?
[Maspe]
(14.11.2024 8:48:44)
Když se mrknete na motorkářích na tu poslední foto tlumiče, je na něm označení, dá se dohledat.
[longr]
(13.11.2024 21:10:07)
Parádní tip. Ty YSS by me taky zajimaly. Mam nově YSS na transalpu a oproti origo tlumiči je to velký skok dopředu ve zlepšení
[Boocheer]
(13.11.2024 20:00:16)
JohnyR: tohle mě zajímá, protože aktuálně řeším náhradu na Dinga. Můžeš prosím tě blíže specifikovat typ, případně odkaz na ty konkrétní tlumiče YSS, které máš na moto? Díky a omlouvám se za off topic.
[pavelEC300]
(13.11.2024 19:30:40)
Pri ťahaní tlmiča rukou sa nedá nič poriadne zistiť, to je malá sila a rýchlosť. Neviem ako je zložený ten tlmič, ale môže mať pevne dané rôzne charakteristiky na rýchlu/pomalú kompresiu, rýchly/pomalý odskok... na lepších tlmičoch je to nastaviteľné.
[Milos634]
(13.11.2024 16:41:15)
Každopádně je chybou, že oba dva tlumiče mají nerovnoměrný útlum. Ten by měl být +/- stejný. Pístnice by měla jít zamáčknout celkem snadno, avšak znatelný odpor musí klást při roztahování. Když jsem repasoval tlumiče na 634, tak jsem za to skutečně musel tahat velkou silou. Jak psal Spec, útlum lze regulovat přeskládáním planžetových podložek. Jinak hlavní problém bude skutečně nejspíš v moc tvrdých pružinách.
[Ota]
(13.11.2024 15:19:14)
Jestli je to vyrobené jako ty březnické, tak se dají rozebrat a dole na pístnici je ventil, který se dá prohazováním podložek nastavit. Je tam matce, ta se odšroubuje, přeházíš podložky, složíš celý tlumič a tahem vyskoušíš, jestli jde tak lehce, jak ten druhý.
[spec]
(13.11.2024 13:26:05)
Také bych viděl problém v pružině a její kvalitě.
[Čezet-rider]
(13.11.2024 12:41:16)
Mám tie isté s progresívnou pružinou na 634, kupované ku koncu výroby z Breznice. Sú akurát, neskáču, pekne tlmia, reagujú aj na zmenu nastavenia pružiny... Jedine že by teraz pružiny robili z iného materiálu.
[Milos634]
(13.11.2024 12:32:22)
Příspěvků: 16, poslední: 20.11.2024 8:31:3072338.Informace
Zdravím, gumy, přes které drží držák světlometu na trubce vidlice, se mi začínají rozpadat. Rád bych je vyměnil. Nikde po obchodech se mi nedaří najít žádné určené pro Jawu 634. Zkusil jsem gumy určené pro Jawu 638 a není to dobrý. Nevíte, které by tam mohli pasovat? Třeba něco z kulatých Jaw?
Ota: myslím, že ty středicí vložky opravdu později přestali dávat - asi úspora... Měl jsem v ruce i pár "uloženek" novějšího provedení (praporek nahoru) a pokud mě paměť neklame, byly bez té středicí vložky...
[Peterson]
(20.11.2024 8:31:30)
Peterson: Já mám 643-7-02 a žádný středící vložky jsem tam neměl. Ovšem motorka se ke mě dostala v polorozebraném a částečně nekompletním stavu, takže ty vložky mohl někdo ztratit. Každopádně jsem si říkal, jestli tam náhodou nemám držáky světla z 638. Na první pohled to nikdo nepozná.
[Ota]
(19.11.2024 8:07:52)
Tuhle středící vložku jsem viděl origo ještě u držáku světlometu prvních 634 (praporek dolů). Ty co mají světlo z Califa. U novějšího provedení držáku 634, nebo 638 jsem je neviděl - asi úspora v průběhu výroby?
[Peterson]
(18.11.2024 23:19:23)
Ota, dá se dovnitř trubky držáku (doprostřed nejlíp, ale nejspíš se to stejně sklepe dolu).. bylo to i na starých kulatých na spodní masce.
[Maxwell]
(13.11.2024 17:37:52)
Maxwell: Kam přesně přijde ta středící vložka? Narazí se ze spodu do držáku světlometu a do ní až ta guma? Nic takovýho tam nemám. Ovšem ta gufera to vyřešila...
[Ota]
(13.11.2024 15:28:27)
Maxwell: Gumy z tvých odkazů vypadají stejně jako, co mám staré. Díky. Koupím je.
[Honza (Js)]
(13.11.2024 10:37:09)
Honza (Js) - aby som bol presný, vnútorná diera zostala rovnaká. Zrezal som iba to čo vystupuje. Zostal z toho taký profil do "L"
[Milos634]
(12.11.2024 17:34:38)
Honza (Js) - na vrch som vystrihol ten vnútorný okraj, vonkajší som nechal. Sadlo si to pekne
[Milos634]
(12.11.2024 17:32:09)
Dovolím si malou odbočku - jak toto řešíte u 640 (638)? Současné gumy jsou strašně měkké, světlo se při jízdě pak klepe, což mě sice úplně nevadí, ale pro protijedoucí auta to může být nepříjemné.
[JohnyR]
(12.11.2024 11:39:36)
Milos634: Tu z prvního odkazu jsem zkoušel. Ta z druhého odkazu si myslím, že by dolů mohla pasovat bez problému. Nahoře si to moc neumím představit, tam je díra menší. To jsi nějak upravoval?
nick: To beru jako záložní variantu, pokud nic vhodného neseženu.
[Honza (Js)]
(11.11.2024 18:26:37)
Patrně jsem kdysi omylem koupil na 634 gumy na 638, což samozřejmě nefungovalo kvůli menšímu průměru trubek 634. Tak jsem ty gumy na radu Matese ještě podpořil guferama, ze kterých jsem vyndal pružinky. Funguje to dobře - dají se sehnat gufera, který tam přesně pasují.
[Ota]
(11.11.2024 11:22:32)
Nech si to vytisknout na 3D. jdou dělat i takové gumové věci. Kámoš teď řešil manžetu kolem antény na kabru a ta vím že je gumová aby těsnila.
[nick]
(11.11.2024 8:12:15)
Ja to řesim guferem, narvu je i dovnitr nihavice nahoru a dolu k brýlím větší.
[Mates]
(10.11.2024 17:55:45)
Příspěvků: 18, poslední: 16.11.2024 23:31:1472337.Informace
Ahoj, pustil jsem se do čištění karburátoru na Jawa 350 640 a řeším, co s mosaznou trubičkou, která vede z plovákovky nahoru a pak asi pokračuje tělem karburátoru a ústí shora do otvoru sání. Je to ta vlevo dole na obr.
https://cs.jawa-club.com/graphics/msgboard/8542/full/4852_images-32.jpg
Trubička je dutá, ale jak přejde v tělo karbce, tak tam je to úplně ucpané. Drátek mi tam naráží a nejde to profouknout. Má to být duté celé skrz, nebo je to záměrně neprůchozí? Díky.
Tak problém snad vyřešen. Mosazná trubička šla v pohodě kleštěma vyndat a po čištění párátkem a strunou jsem v mosazné ucpávce obnovil dírku: https://ibb.co/JsKJVvt . Jo a jde o karbec 2855 https://ibb.co/rmmkQ07 , v nadpise jsem se spletl. Díky všem za rady :)
[David]
(16.11.2024 23:31:14)
Ohledne karburatoru bez „ekonostatu“, tak nektery byly urcene pro CZ 180. Bez trubicky a dira zadelana kulickou. Jednu dobu jsem to mel jako fetis a mam snad 5 ruznych verzi hranatych karburatoru.
[Bakoun]
(16.11.2024 22:59:45)
(Deadman) Mám tady 638 na zprovoznění a tohle tam bylo majitelem namontované. Kupované na burze za 600kč. Už jsem tam dal 2928 co mě dovezl k motorce a po vyčištění ultrazvukem to má pojízdné.
[lahvac]
(16.11.2024 17:15:26)
Lahvac> Jikov ale karburátory bez ekonostatu opravdu vyráběl, pokud mě má bídná paměť neklame. Bylo to v rámci pokusu o dodávky karburátorů do Irbitu pro Ural 650.
Něco z nerealizovaných dodávek se pak objevilo v bazaru a pár lidí se na to nachytalo.
[Deadman]
(16.11.2024 16:49:52)
Ekonostat se obvykle nezasírá. Tryska je nad hladinou.
[-]
(12.11.2024 9:37:54)
Ještě oprava - číslo na karbech mám 443752+kód+00, což ve finále odpovídá značení c katalogu - např. 443 752 285 500
[agent]
(11.11.2024 21:25:43)
Stíví: a mám ještě názor, že všechny karburátory jsou 2928CE (obdoba značení 2926SBD) a další ražené 4číslí je už něco ve smyslu otryskování. Na všech mých karbech je jen to 4číslí a nad ním 443753. Včera jsem viděl obrázek karbu z roku 1997 - tam bylo již na nálitku 2928CE místo 443753 a ražené 4číslí.
A o karburátoru 2928CE mluví již návod k obsluze 638 z roku 1985 a katalog dílů 638/639 z roku 1991 zmiňuje 2928CE 2855 a 2928CE 2838.
Datum výroby karbu se dá zřejmě spolehlivě určit z raženého 2písmeného kódu dle tabulky např. zde kapitola 1.6: https://www.motorjikov.com/wp-content/uploads/2012/07/Servis_prirucka_motor_2T_JIKOV.pdf
[agent]
(11.11.2024 20:54:26)
Včera jsem to měl v ruce - zrovna do téhle široké trubičky jde posvítit a na konci je tryska, takže se drátkem musíš trefit přesně na střed. Pak budeš pokračovat až na konec vrtaného kanálku, ale 2x za roh to už asi neohneš...
A oproti nějakým historickým tvrzením z poradny mám toto přítomné a průchozí na všech karburátorech co mám - tedy 2838, 2854 a 3x 2855, výroba karbu roky 1987-1992.
[agent]
(11.11.2024 16:22:45)
To vyústění za šoupátkem je ekonostat/power jet tryska - obohacovač nad cca 60% otevření šoupátka. Vstříkne se dávka při prudkém přidání plynu, neboť pro střední pásmo je karb nastaven vcelku do chuda. Tryska je zalisovaná v těle. Je tam na prvních variantách tohodlec karbu. Dokud se nezačal přeznačovat na CE a nedostal clonku, byl ekonostat funkční. Pak už se ta trubička přestala lisovat do těla, z šoupěte zmisel kalíšek a přibyla ta zmíněná clonka. Takže pokud ji tam máš, měla by být průchozí. Zkus prostříknout, jak pravil Pavel.
Zajímavost: Taiwanská kopie, ta s nápisem JAWA, je kopií právě těch prvních verzí s ekonostatem.
[Stíví]
(10.11.2024 20:43:50)
A protože kanál jde vícekrát za roh, je jasný, že drátkem nic nezmůžeš...
[pavelEC300]
(10.11.2024 18:17:24)
Je to obohacovač pro maximální otevření šoupěte. Nejsem si jist, zda by to mělo být úplně průchozí - musí tam být nějaká restrice na způsob trysky, nemůže to tam valit plným průřezem trubky. Profouknout by to jít mělo, případně prostříknout odmašťovákem, jestli je průchozí. A pak mě ještě napadá, že tyhle karby Jikov dělal i pro 4T motory, a tam některé kanly nebyly funkční.
[pavelEC300]
(10.11.2024 18:14:49)
Je to ta trubička, jak píše Lahváč. Podle vnějšku karbece vede nahoru do sání, jak taky píše a na jeho fotce je to vidět. Na sytič nereaguje. Na konci trubičky to mám zacpáno, ťukám do toho dvojkou vrtákem, kovový zvuk, jakoby to nikdy průchozí nebylo. Provrtat? :)
[David]
(10.11.2024 16:50:43)
Na sitič zapnut nebo ne mě to nereaguje. Asi si to tudy v určitých otáčkách přisává. Nevím. Někdo vysvětlí?
[lahvac]
(10.11.2024 15:29:58)
To je emulzni trubice na sytič ne? Pokud neotevřes sytič, tak to neprofouknes.
[Mates]
(10.11.2024 14:43:46)
Příspěvků: 14, poslední: 16.11.2024 11:27:1272336.Automobily a jiné vehikly
Borci mám možnost vzít hezkou, fakt nevyžilou Octavii kombi za 50.000,-. Problém jsou samo emise. Proti 0,86 či kolik to má mít to má studené 3,2 a teplé po chvilce 1,5 (10 minut ohřátí a 3x prošlápnutí plynu). Takže co by se případně muselo měnit - vstřiky? DPF? výfuk,....aby to alespoň trochu vyhovovalo, lze li to vůbec.
Mám Mondeo 1,8TD z roku 98 co jede v klidu na otočku Turecko, ale v tomto debilistánu zapadnu více s Octavii, to Mondeo bude moc lákat ty idioty z pojízdných STK/Emisí.
Dík
Od nejlevnějšího k nejdražšímu:
1. nová nafta (ideálně eurooil- bez biosložek + aditivum- třeba VIF)
2. kontrola podtlakové regulace (pokud je to PDčko, což tenhle rok nejspíš bude)
3. kontrola-výměna EGR ventilu
4. kontrola/ čištění sání
5. kontrola/ výměna turba
6. vačka/zdvihátka
7. vstřiky
[Mustang]
(16.11.2024 11:27:12)
mihal - neviem presne ktoré PD to mali, ale dal by som si na to pozor. Počul som že je tam vážny problém. Údajne sa to dá prerobiť na čerpadlo bez vyvažováku
[Milos634]
(10.11.2024 22:35:41)
1.9 asi nie, aspon u mojho BXE som nic take nevidel, mozno 2.0 tdi
[mihal]
(10.11.2024 22:13:13)
Ešte treba spomenúť že PD mali aj vyvažovaciu hriadeľ dolu v olejovej vani, ktorá bola spolu s olejovým čerpadlom poháňaná smiešnym 6-hranom ktorý sa utočil, urval a motor sa zadrel na zastaveneé olejové čerpadlo
[Milos634]
(10.11.2024 21:54:26)
Kazdopadne je toho vela co k tymto motorom napisat, ale vsetko najdes na nete, dokonca uz aj s videami na youtube. Zisti si kod motora, ako casto v tom menili olej, ci pouzivali predpisany 505.01, ktory je pre PD jediny spravny. Mozes tam mat zodrate zdvihatka ktore nasledne zoderu vacku. Dalej boli motory kde od vyroby boli dotiahnute ojnice na vyssi momoment a vysledok bol ze ojnica vyletela z motora. A to este nehovorim o vstrekovacoch, ktore su uchytene jednym srobom a vyderu ulozenie v hlave, kde je potom jedina moznost vyvlozkovat ulozenia. Vsetko sa da opravit (okrem diery v bloku) ale s kvalitnymi ND prides na dalsich 50000
[mihal]
(10.11.2024 8:08:52)
Kod motora BLS DPF ma.
[mihal]
(10.11.2024 7:15:28)
Mondeo má mnohem nižší emisní normu než Octavia toho bych se nebál. Zvýšenou kouřivost může způsobit přidírající se EGR ventil, který řídí zpětné přisávání výfukových plynů do sání ještě před turbem. Vede do něj taková nerezová trubka (zkusit vyrobit záslepku kouřivost zhoršuje montuje se pouze pro snížení NOx na emisích to nezjistí u nás se měří pouze kouřivost) Tím se dá zjistit zda je to EGrem. Bohužel u těchto rádoby nových aut už to po třeba po 100 km jednotka pozná a rozsvítí závadu motoru. Nepozná ale, to že zůstal jen pootevřen a to má vliv na kouřivost obrovský! Může to být i prasklá hadice do cooleru nebo sjetá vačka. Vliv může mít i čipnutá jednotka. Začal bych egr ventilem. Motor PD pokud je to 8V je celkem dobrý (občas se vyvyklají vstřikovače cca.300000 v hlavě následek nafta v oleji) 16V 2 vačky je příšerný krám tam praskají hlavy a nafta teče do oleje pořád.
[Fakýr 353,4]
(9.11.2024 8:27:19)
Dát to na diagnostiku a zjistit co to hlásí za chyby. Pak zjišťovat co co stojí. Ono i kdyby bylo turbo po smrti tak to pořád muže mít smysl. Kupovat auto s chybou je vždy risk jednou to opraví blbost za pár KČ jindy proděláš kalhoty... Jinak k tomu Mondeu ono auto musí splňovat to co má v TP. Ono s toho měření emisí na místě dělají sice strašáka, ale reálně na staré Mondeo projde možná líp jak 10 let staré auto, protože to Mondeo musí splnit normu euro2, nebo jakou a toho co se tam může rozbít, aby to neprošlo je tam mnohem míň. K tomu oni si budou tipovat auta kde nejspíš něco chytnout, takže když to viditelně nehulí, není důvod aby tě brali.
[auuu neprihlasn]
(8.11.2024 16:55:31)
Protáhnout přes emise zjevnou lokomotivu už nebude nijak snadné. Pokud je to takzvané "přimhouření očíčka" u něčeho, co o chlup nevychází, to se možná někdo ještě najde.
Pokud s tím někdo jezdil jen do obchodu pro rohlíky, tak to diesel nerad. Jestli to čipoval nějaký garážník samouk, může být problém i tam. Pokud to máš nějak trochu po známosti, tak si to pujč, nalij tam čistidlo palivové cesty, natankuj pár litrů kvalitní nafty, zapomeň, že to má šestku a dej tomu aspoň sto kiláků pilu. Pak do teplého oleje nalij dekarbonizační čistidlo, nech to počistit, vypusť a dej nový filtr a olej. Takhle už se pár lidem podařilo zachránit i auta s velkým nájezdem.
[longr]
(8.11.2024 14:22:22)
Monty> Opravdu? Před 2 lety jsem neměl problém najít někoho, kdo by mi auto s nefunkčním katem protáhl emisema. Poslední měsíc už to nikdo z nich nedělá a já scháním funkční origo kat po vrakovištích, protože mi nic jiného nezbývá.
Jistě to ještě někde jde, když jsou opravdu dobré konexe, ale za další 2 roky už ani to nemusí jít. Auto co zdaleka nedává emise, bych dnes už nekoupil.
[Deadman]
(8.11.2024 0:09:09)
Kouří to viditelně?
Jestli ne, tak emise uplatíš, a máš doma hezký auto.
[monty]
(7.11.2024 20:52:37)
2008 DPF mít nebude
předpokládám, že je to PD
to by muselo být Rs, tam ten pokus udělali
čili klasická dieselová trojkombinace
turbo, vstřiky, dvojhmota ( ta jediná nemá na emise vliv )
má-li to EK v létě, odjel bych ji na friták, pak to půjde hodně dolů
jinak je to asi sázka do loterie
[Michal]
(7.11.2024 20:05:23)
Muze bejt motor už vyštěkanej, to je pak konečná, nebo komplet GO včetně výbrusu, pokud se na tenhle motor dělá.
[Mates]
(7.11.2024 19:08:04)
To by musel člověk vidět a vědět víc. Třeba stav km (aspoň orientační). Má to určitě DPF? Nebylo to náhodou čipované? Může být, že jsou vstřiky rozhašené. Dost by mohl pomoct proplach motoru a palivové cesty, ale to před koupí těžko uděláš. Možná by stálo za to, kdyby se na to mrkl někdo s VAGem, kdo se v tom vyzná. Třeba by na něco přišel.
[longr]
(7.11.2024 18:42:13)
Příspěvků: 1, poslední: 14.11.2024 16:20:4872333.Informace
Dal by se někde sehnat, předělat z 12V otáčkoměru, nejlépe klasický s ručičkou na elektronické bázi (např.dle snímání pulzů ve VN kabelu).
Pokud jde o to, jak napájet 12V přístroj na moto s 6V instalací, tak lze použít STEP-UP měnič. Pro tak malý proud pro otáčkoměr je to prakticky korunová položka. Jen bych před a za něj dal odrušovací kondenzátor. Pro jistotu.
[-]
(14.11.2024 16:20:48)
Příspěvků: 18, poslední: 8.11.2024 15:41:1972330.Automobily a jiné vehikly
Ahoj,
mám otázku na zdejší automechaniky - změnil jsem, opět čepy řízení na autě a v hlavě mě vrtá otázka, jak je možné že se poškodí uvedeným způsobem.
Čepy mě odcházejí z toho důvodu, že dojde k poškození gumové manžety, následně se tam dostane bordel a voda a je hotovo. Gumová manžeta se zničí díky tomu, že kužel čepu se do těhlice příliš zasune - gumová manžeta je pak příliš stlačená, v podstatě až na uložení čepu řízení, drátek který ji těsní a pohyb ji postupem času roztrhá.
Není mě jasné, jak je možné, že správný čep se do těhlice takto moc zasune. Kdyby zůstal o cca 3-4 mm méně zasunutý, není gumová manžeta tak stlačená a nepoškodila by se.
Byly zkoušeny čepy různých výrobců, ale všechny se chovají stejně - jsou samozřejmě stejně vyráběné.
Možná jsem si to způsobil sám - kdysi jsem na tomto autě tyto čepy měnil, bez momenťáku a pak jsem následně zjistil, že jsem matice utáhl až příliš mnoho. Je možné, že by kužel čepu uložení v těhlici roztáhnul a od té doby byl otvor pro čep větší?
To bych pak musel vyměnit těhlici, jiné řešení asi není. Ale je to masiv, tak nevím, jestli je tato teorie možná... i když mě jiná nenapadá. Nyní jsem to vyřešil tak, že jsem cca 2mm zespodu obrousil, masa zbylo dost (myslím 18 mm výšky, namísto 20 mm), guma už není tak zmáčklá, snad vydrží více. Nebo jestli se pokusit vyrobit nějaké futro..?
Díky za rady.
Já jsem na Landroveru (Freelander '00) takhle pořád měnil kostičky (tyčky stabilizátoru). Delphi (myslím dvakrát), Bearmach, Lemforder... Všechno vydrželo tak rok, maximálně rok a půl. Pak jsem dal Meyle HD a drží už myslím pět let.
[deyva]
(8.11.2024 15:41:19)
Tak jsem dnes hledal díly na svoje auto a nedalo mi to, mrkl jsem na čepy dacia duster. U některých mají i rozměr kužele a ten se tam uvádí 11, 11,8, 11,9, 12 mm. Otázkou je, co je nepřesnost a co je fakt. Ideál by byl mít možnost zajít na pobočku, kde mají čepy od těchto výrobců a změřit si to šuplerou.
[longr]
(7.11.2024 18:31:14)
Nechal jsem to prověřit podle VIN, tak čekám na odpověď a uvidím. To by mě docela vytočilo, že katalogy nenabízí alternativy, pokud by tam měly být. Tak uvidíme.
Ano, dotýkat se ano, dokonce i lehce napružit. Ale ne tak hodně, že to je stlačené jak pod lisem a drát manžety se obtiskne to materiálu těhlice.
[JohnyR]
(7.11.2024 8:06:17)
vzhledem k tomu že je to Dacia=Renault=Nissan tak typuju že jsou dva druhy průměru kuželů těch čepů a spodních ramen. Sděluji to dle osobních zkušeností s Nissanama.
[HonzaBK]
(7.11.2024 7:54:12)
Nemohu mluvit za Dacii, ale u škodovek je to úplně běžný stav, že se manžeta dotýká šenklu, je jím dokonce napružená. Podle mého je to záměr, zvyšuje to tlak pod manžetkou, takže tam nemá tendenci vzlínat vlhkost a zároveň to tlačí vazelínu dovnitř do styčných ploch. Ale rozhodně to nikdy to problém nedělá, hledal bych spíš chybu v nekvalitních manžetkách.
[Dave99]
(6.11.2024 23:07:49)
rikša: Správně řečeno je to ocelolitina.
[longr]
(5.11.2024 21:24:39)
A nemohlo dojít v průběhu výroby k nějaké inovaci, že by se změnil průměr kužele? V těch náhlých změnách jsou frantíci tradičně docela mistři.
Případně, nejsou různé varianty průměru kužele pro různé motorizace?
[Jeník]
(5.11.2024 19:59:16)
Longr, těhlice z litiny nebude to bys rozlomil na prvním výmolu, těhlice bude výkovek.
[rikša]
(5.11.2024 19:58:02)
Nemůže to prostě bejt ZMETEK? Přece jen Dacie není Mercedes......
[monty]
(5.11.2024 18:06:39)
Dacie jako celek je fajn - jezdí, slouží, je jednoduchá, na třech modelech jsme neměli závadu, jen spotřebák. Z mého pohledu super auto pro lidi, co potřebují auto na ježdění, ne parádu.
S materiálem na podvozku jsem problémy neměl, tak nevím jestli zrovna na těhlici mají měkčí materiál, než jiné značky.
Těhlici koupím nejspíše novou, cena není tak hrozná.
Inovace mě také napadla, ale zatím jsem se v katalozích nedopátral toho, že by nějaká proběhla.
Takže na příští rok naplánuji výměnu těhlice a potřebných věcí, jiné bezpečné řešení asi nebude.
[JohnyR]
(5.11.2024 17:26:29)
Nemohli během výroby udělat inovaci a ty jen používáš díl před úpravou? Obcas se to stane když máš nejakej prechodovej typ vozu.
[Mates]
(5.11.2024 16:55:26)
Kuželovou díru v těhlici by u normálního auta nemělo jít zdeformovat, to spíš urveš čep v závitu nebo strhneš matku. Nicméně Dáčie je bláto, tak to nelze vyloučit. Vypouzdřit to srolovaným plechem je blbost. Ten bude řádově měkčí, vymačká se a pak se to provozem celé "vymrdá". Punkové opravy mi nejsou cizí, ale s řízením bych nikdy neexperimentoval, to je cesta do rakve.
Jediná rozumná rada je zajít na vrakáč a vzít tam celou těhlici i s čepama. Na tak tuctové auto to nemůže být těžké sehnat.
[Deadman]
(5.11.2024 16:43:29)
Ahoj a díky moc za rady.
Nejsem úplně bez zkušeností a pár věcí jsem už opravil, takže zkušenosti s opravami aut a motorek mám, vím jak je to s kvalitou dílů, ale s tímhle jsem se nesetkal.
Poškození manžety není vinou nekvalitního materiálu, ale z důvodu jak jsem uvedl. Díly na veškeré opravy používám pokud možno ty TOP, takže v případě čepů LEMFÖRDER, předtím tam byl TRW - ty byly i v originále.
Obroušení těhlice není super řešení, ale doufám a předpokládám, že zbývající materiál (18 mm vs 20 mm) je dostatečný a guma nebyla tak strašně slisovaná.
Pouzdro ve stylu rozvinutého kuželu chápu, už jsem to i v praxi viděl, ale sám jsem to nikdy neaplikoval a nevím, jestli by to mělo smysl.
Manžeta je opravdu stačena nadoraz, v těhlici byl obtisknut jistící drátek manžety.
Těhlici či jiné dosedací plochy vždy čistím, dosedací plochu manžety mažu silikonovou vazelínou určenou na gumy.
Vím, že každý šroub mám předepsaný moment, tady je myslím 37Nm. Povětšinou to dělám momenťákem, ale tenkrát se spěchalo, polní oprava, blbnul jsem a zabral...
Je mě jasné že jediný rozumný způsob je nová těhlice, ale vrtá mě hlavou, jestli jsem to fakt mohl roztáhnout. S tím jsem se nesetkal.
Auto je Duster.
[JohnyR]
(5.11.2024 16:16:15)
Tvl teď jsem se divil proč by měl odchlípnout manželku a na co vazelínu. Asi to chce další kafe.
[70CB]
(5.11.2024 10:40:31)
Co je to za auto? Jaké jsi použil díly? Origo, prvovýrobce nebo čínu? Těhlice je obvykle litina, pokud nejsi prase, tak to jen tak nezničíš. Určitě bych nedával žádný hliníkový plíšek. Čepy není potřeba dorvávat na krev, pouze s citem fest, ušetříš si drbačku při příštím rozebírání. Pokud se ti chce, tak můžeš manžetku odchlípnout a přidat trochu husté vazelíny. Místo na těhlici dobře očisti a před montáží plošku, kam dosedne gumička, trochu namaž, ať se může protáčet.
[longr]
(5.11.2024 9:56:30)
Hele, je teoreticky možný, že jsi tu díru roztáhnul, ale spíš bych věřil, že díra při přetažení vydrží a povolí spíš závit čepu na tah, ale kdo ví. Na nějaký futra z plechovky a dotahování zapomeň (a kvůli manžetě obrousit těhlici, to je taky jako dobrý džouk....), jediná správná oprava je nová origo těhlice nebo aspon jiná z vrakáče, ale tam je otázka stavu...Na příliš stlačenou manžetu by to chtělo foto, většinou se hodně smáčkne a není to vada. Pro zvýšení životnosti manžety natírám Regumem a silikonem a do všech nových čepů doplňuju další mazivo, ale opatrně, právě kvůli stlačení manžety-vnitřního prostoru. zdar sam559
[sam559]
(5.11.2024 8:28:34)
Zkusil bych vystřihnout pouzdro ve tvaru rozvinutého kuželu, jestli mně rozumíš. Třeba jen z plechovky od od piva, pro začátek. A občas na to kouknout a dotáhnout. Nemyslím si, že by to něco mělo dělat, i když jde o řízení. Gumový díly stojí za prd dneska.
[M.L.]
(5.11.2024 7:44:47)
To máš fuk jestli je manžeta opřená o těhlici nebo ne, stejně se všechny vyrábí ze stlačených hoven. Jediný co snad chvilku drží (v rámci pár let záruky) jsou díly z prvovýroby. Takže budeš nucen se s tím smířit jako my ostatní a měnit to jak na běžícím pásu. Obroušení těhlice je fakt super nápad :-) BTW - nedávná zkušenost na dieselový A4 B9 - blok motoru konci plastovou přírubou s guferem, na to dosedá vana. Originální díl od nova na dosedací ploše prohnutej o 6 desetin - neprobere to ani silikon a za půl roku začne chcat olej. Ale to nevadí, protože nová kladka na rozvodech začala hučet po 15k kilometrech. Byla od Continental a ti prý taky dodávaji do prvovýroby. Tak si pak člověk má něco vybrat :-/
[No_-_name]
(5.11.2024 6:35:04)
Příspěvků: 22, poslední: 13.11.2024 10:48:1072329.Automobily a jiné vehikly
Ahoj všem, po dlouhé době bych s dovolením zadal dotaz, který se sice netýká motorek, ale je to dost podivných lidí s ještě podivnějšími nápady, kteří by mě mohly pomoci. Hledám auto na léto, odkryté, bez střechy, abych naložil děti a jeli jsme kempovat a zároveň to byla správná úchylárna. Zatím u mě vede DKW Munga, možná UAZ 469 , GAZ 69, ARO 461 - poradíte mi po čem bych se měl ještě dívat v podobném stylu? Abych si zadal agenta na Bazoši :-) Pětimístná verze podmínkou. Díky všem! :-)
Když v tom doma jezdí tři, tak si nemají navzájem co vyčítat :) To auto sice může jezdit dobře, ale to už radši Multiplu :D
[longr]
(13.11.2024 10:48:10)
Teda, kdyby jsi měl jen jeden tenhle "stroj", tak ještě jako jo, ale veřejně se přiznat, že máte doma TŘI tyhle stroje...to už chce tedy kuráž:-) Vztahy v rodině jsou OK, jo..? :-)
[sam559]
(11.11.2024 12:57:44)
Miník: věřím ti, každopádně je v cabriu jenom 4 místný, takže to nesplňuje moje požadavky, potřebuju mít tři děti vzadu... a pořád bych se v tom styděl jezdit, sorry :-D
[Duke]
(9.11.2024 19:48:01)
PT Cruiser,aj keď sa môže zdať obluda,je skvelé auto.Jazdím na nich dlhé roky,a aj aktuálne mám doma tri kusy,pre manželku,syna a mňa.Auto za pár eur,skvelý motor mercedes,priestranný,použité diely sa dajú u rozoberačov kúpiť za babku...
[Miník]
(6.11.2024 20:43:26)
Banjokid: Cruiser je opravdu jen obluda, to nesmí do baráku :-D
[Duke]
(6.11.2024 8:48:02)
Duke: Iltis mě taky napadl, ale koukal jsem na mobile.de, že to není žádná láce. Vítězné auto jednoho z prvních Dakarů :-) Pak mě napadly ještě nějaké Samuraje či Vitary, ale tam je asi problém odvézt 5 lidí. Za celkem dobrou cenu jsem viděl cabrio Chrysler Cruiser (taky obluda), ale zase nevím, jestli uveze 5 lidí...
[Banjokid]
(6.11.2024 7:22:46)
Na ARO se vejde 16 lidí, dohromady tak 50promile,vypadalo to jak kupka sena, jenze z lidí.... Mladistvé vzpominky, top hláška, "tady je vic lidi, nez na vejtrasce"
[Mates]
(5.11.2024 23:04:45)
Mates - nezabudnuteľná jazda je v 206cc. 4 dospelý sa zmestia iba keď majú nejaké to promile v krvi. Naposledy sa to kolegom páčilo :D
[Milos634]
(5.11.2024 22:15:11)
ještě Volkswagen Iltis jsem našel, ale ceny příšerný :-(
[Duke]
(5.11.2024 22:06:38)
Fiat campagnola - dobrý tip!!! díky :-) Monty: spíše něco vojenského, tyhle youngtimery nemají moc ducha :-) ale i tak díky za tip, kouknu se. Třeba bude nakonec rozhodující cena... díky všem!
[Duke]
(5.11.2024 20:55:12)
Nebo vzit sekeru a flexu na vyladění rodinneho vozu...
[Mates]
(5.11.2024 9:17:45)
Jakýkoliv kabriolet z obyčejnýho osobáku?
Něco jako Renault 19 nebo Ford Escort?
To jsou auta mezi 50 a 100 tisícema.
[monty]
(4.11.2024 23:37:07)
A co takhle Kdf 166 Schwimmwagen to by byla exotika.
Ale ty ceny, nic levnýho.
[Cholerix]
(4.11.2024 23:16:19)
A co fiat campagnola?
[Mates]
(4.11.2024 22:25:01)
Cholerix: Kadour byl tatovo prvni auto, prodal ho kdyz mi bylo 10.
[70CB750]
(4.11.2024 20:49:43)
vypadá to, že cenově asi zvítězí UAZ :-) Mehari by bylo super, ale tam už je bohužel jiná cenovka :-( Díky všem :-)
[Duke]
(4.11.2024 20:45:08)
Ono ARO a Gaz maj spoustu stejnejch dílů, na orvni pohled, dělený a celý okno. Jen ARO mame uz 30let v rodině.
[Mates]
(4.11.2024 13:52:45)
ARO M 461 C, které se k nám dováželo do r. 1975, je vlastně licenční GAZ 69. Za mě lepší původní ruský originál, než jeho rumunský derivát.
[Prohorovka]
(4.11.2024 13:44:28)
Aro je muj typ. Sice motor zere,jako tank, ale je to neuveritelnej pracant.
[Mates]
(4.11.2024 12:52:31)
Příspěvků: 3, poslední: 5.11.2024 19:43:0272327.Informace
Zdravím, mám dotaz ohledně brzdových štítů na panelku. Zapuštěné, nebo nezapuštěné? Případně, kdy se to lámalo?
O kývačkových kolech nemluvím.
Koukal jsem na fotky a některé panelky mají štíty zapuštěné do bubnu, některé překrývají buben celý venkem.
Osobně mám vzadu štít velký a vpředu zapuštěný, mám ale zato, že jde o bastl.
Děkuji za info.
Ještě na ČZ 482 dost často zapuštěný.. ale tak pů napůl, tak nevím proč.
[Maxwell]
(5.11.2024 19:43:02)
Mám originální 559 z května 1968 a má již štíty bez zapuštění. Později jsem na předek pasoval dvouklíč z 638.
[ED250]
(4.11.2024 7:20:42)
VŽDY stejný na jedné motorce. Nejstarší ještě Kývačkový, později zapuštěný štíty cca do 1968. Potom nezapuštěný.
U Sportek asi zapuštěný dýl. Zřejmě se montovaly někde mimo hlavní linku.
Ale třeba Bizona nebo ČZ 477 jsem se zapuštěnýma štítama nikdy neviděl.
U ČZ snad jen TRIAL 470.04 má zapuštěný.
[monty]
(2.11.2024 18:07:51)
Příspěvků: 20, poslední: 8.11.2024 14:07:5972326.Informace
Zdravím pánové, nemá někdo aktuálně typ na levnou pojišťovnu na ty naše stroje? Já mám vše pojištěno u ČPP s cenou i přes zdražování 150-200 Kč ročně.
Jde o to, že už nově zřejmě tato pojišťovna historické vozidla nezvýhodňuje, protože mně v jejich kalkulačce vyběhla cena na nové PR kolem 600 Kč/rok. Různé srovnávače samozřejmě znám, díky..
Historické vozidlo musí mít k bílým značkám testaci HV, ne?
[longr]
(8.11.2024 14:07:59)
Já mám pojištěnou ČZ 125/453 u Kooperativy od té doby co ji mám,t.j.20 let už.U staré pojistky jsem platil kolem 600kč/rok. Předělal jsem pojistku a platil jsem 60kč.Pak asi za 3 roky chtěli už asi 441kč. Tak mi ji paní předělala a dala to jako historické vozidlo a platím 60kč. Tak uvidíme,jak to dlouho vydrží.
[DavidČZ]
(8.11.2024 13:03:58)
U ČPP už nejsou ceny jak bývaly. Tak jsem zašel do pojišťovny Jaro a ten čičmunda mi udělal pojistku na 350 panelku za 109 Kč ( u ČPP chtěli 240 a níž to nešlo). Takže tam přetáhnu ještě postupně kývačku a fichtla, jak mi budou končit smlouvy.
[Majkl250]
(8.11.2024 8:42:21)
U ČPP se musí v kalkulátoru zadat druh provozu "Starší motorová vozidla", pak to dá lepší cenu. Tam, kde není potřeba žádná asistence, je dobrá i ČP - mám pojištěné XJ600 za 283Kč, kejva za 150Kč.
[jc3]
(5.11.2024 22:11:32)
Když jsem si před pár lety pojišťoval 634 u ČPP na tu jejich výhodnou cenu pro starší vozidla, tak 1. mi řekli, že hranice stáří, od kdy taková sazba platí, není rovná 30. letům stáří, ale je větší a čas od času ji mění - je prý třeba se ptát. A za 2. tuto výhodnou sazbu lze sjednat jen na pobočce - nikoliv přes internet.
[Ota]
(5.11.2024 19:59:15)
Miloš: já jsem našel,že pokud ta pojišťovna poskytuje služby v obou zemích, pak by to mělo jít. Dále jsem již nepátral.
[pračlověk]
(5.11.2024 9:06:04)
pračlověk - z toho čo som doteraz našiel, nedá sa to aby som motorku na SK značkách mal poistenú v CZ. Keby to takto fungovalo vrámci EU, tak napríklad nemci by mali radosť poisťovať v iných krajiných :D
[Milos634]
(4.11.2024 22:17:12)
Mirda: záleží i na trvalém bydlišti, mám oproti manželce u všeho cca poloviční ceny, protože oficiálně bydlím "na vesnici"
[Tomas]
(4.11.2024 20:24:32)
Kde ty ceny berete.. dnes jsme prepojistoval kejvacku 250 a na rok 60 Kč, (kejvačky mám dvě a obě za 60 Kč), Mustanga za 22 Kč (před dvěma roky to bylo dokonce jen 10 Kč). Gsxr 1000 za 865 Kč. Felicie 1300 Kč.
[Mirda]
(4.11.2024 18:25:26)
Sezonní pojistka. Jsou to zlomky ceny. Jinak na přepážce face to face je většinou cena jiná jako přes web! Případně využít služby pojišťovacího agenta, nebo při více strojích flotilu.
[Dolin]
(4.11.2024 15:22:38)
pračlověk - toto ma nenapadlo, zo zvedavosti to skúsim zistiť
[Milos634]
(4.11.2024 10:33:22)
Zkus PVZP, na padesátky mi to tam vychází kolem 60 Kč.
[Bubaaak]
(4.11.2024 9:47:59)
U Koop neuměli (2022) "bílá čísla" + protokol hist vozidla dohromady aby to bylo za méně. Tak jsem změnil na ČSOB a tam to šlo. Takže obejít/obeslat a vybrat.
[dadajan]
(4.11.2024 0:18:15)
Milos634: zkoušel jsi sjednat pojistku na stroj, registrovaný u vás, u pojišťovny v Česku? Prý tomu v zásadě nic nebrání.
[pračlověk]
(3.11.2024 23:08:42)
Kooperativa 250 celoroční 253 Kč
[Cholerix]
(3.11.2024 22:29:29)
MV - tiež mám na 350 okolo 30 €, a pre takéto ceny u nás nikto nepoisťuje malé poldecáky, babetty...
[Milos634]
(3.11.2024 22:23:20)
Vám v ČR sa žije...Na Slovensku platím na za 350-ku vyše 30 €...
[MV]
(3.11.2024 20:24:05)
Tak zkusmo vlez na nejaky srovnavace povinnych ruceni jako epojisteni.cz apod., je jich dost, a zkus tam pohledat. V 21. stoleni bych kvuli par usetrenym korunam po pobockach pojistoven nelezl.
[Bakoun]
(2.11.2024 11:07:45)
Já mam kooperativu. Za pincka 60kč, za 350 135Kč ku příkladu.
[Pásovec]
(2.11.2024 8:26:48)
Asi nezbyde než navštívit pár poboček. Před lety jsem to tak udělal. Mám u ČP-Generalli a platím cca 60 Kč ročně. Od ČPP jsem kdysi kvůli zdražení odešel, přemlouvali mě abych zůstal, ale nebyli ochotni jít na cenu, kterou nabídla ČP. Pokud budeš mít testaci na historický původ, tak platíš 1/12.
[pmr]
(2.11.2024 8:03:49)
Příspěvků: 10, poslední: 3.11.2024 16:40:5572325.Elektro
Dobrý den,
na Jawě 207 jsem vyměnil el. komponenty. Teď tam mám nově GYT tyristor, zapalovací cívku a vodiče. Po sestavení jsem mezi všemi cívky a rotorem spárovou měrkou nastavil mezeru 0,3 mm. Pro okruh světel to generuje 2,2 V a pro svíčku 17 V.
1) Vůbec netuším jak zjistit, jestli jsou původní cívky pro světla v pořádku. Jestli ano, proč to generuje málo voltů. Jsou tam ty tlustší světelné póly.
2) Svíčka se vůbec nezapaluje. Tady si absolutně nevím rady.
Obrázek:
https://ibb.co/54Cf1MJ
Budu vděčný za jakoukoliv radu.
Díky za zpětnou vazbu.V dílenské příručce je opravdu 0,3mm, asi bude mírně odmagnetovaný rotor.Jak to svítí? Pokud se nepoužije omezovač napčtí tak to často pálí žárovky, žárovky musí být všechny funkční a předepsané hodnoty, jinak napětí stoupne a postupně odejdou všechny,alternátor(magneto) musí být zatížen předepsaným výkonem, jinak dává nesprávné napětí,magneto je totiž zdroj přibližně konstantního proudu nezávisle na otáčkách - to je rozdíl proti alternátoru s regulátorem který dává přibližně konstantní napětí.
[El Fag]
(3.11.2024 16:40:55)
Ještě opověď na váš dotaz, na který jsem zapomněl odpovědět. Jak již jsem zmínil. Jawa patří mému domovníkovi v Německu. Jawa mu leží dva roky v garáži. Motor byl ve špatném stavu. Neotáčel se rotor, takže jsem mu motor zprovoznil a pak zjistil, že mu nefunguje elektrika. Tak jsem mu vyměnil vše, co bylo od pohledu vadné (zpřetrhané dráty, rozbitá cívka, rozbitý tyristor s indukční cívkou, chyběl chcípák).
[Renox]
(3.11.2024 15:25:21)
Děkuji za Vaše informace. Stačilo dát cívky blíže k rotoru. Spára je je 0,1 mm. A už to šlape jak hodinky. Těch 0,3 mm máz z jednoho videa na YT, kde se o tom slovenský tvůrce zmiňoval.
Měřák, který jsem použil je na světě déle než já (jsem v Německu a majitel má vše z poválečného období). Vaše rady si beru k srdci, kdybych na něco podobného zase narazil.
Přeji hezký den.
[Renox]
(3.11.2024 15:17:12)
Pozor na zkraty drátu k chcípáku na kostru, raději při zkoušení odpojit
[El Fag]
(2.11.2024 19:53:28)
Protože momentálně nemám co dělat tak jsem pátral a našel -https://www.mylms.cz/elektrika-na-babette/ podle toho má mít zdrojová cívka 220ohm, pokud měříš 174 tak bud ma cívka vnitřní zkrat nebo ti měřák špatně měří.Jako test tam uvádí připojit doutnavku mezi vyvod zdrojové cívky a kostru a při prošlápnutí musí blikat/svítit -asi to bude fungovat v šeru(doutnavka se rozsvěcí při cca 70V).De starým zapalováním ti to přestalo jet, nebo proč jsi ho měnil?Napiš až to zprovozníš - pro poučení.
[El Fag]
(2.11.2024 19:46:43)
Těch 0,3mm je v návodu?Dal bych to co nejblíž např na tlouštku kanc papíru.
[El Fag]
(2.11.2024 16:41:21)
To mi připadá jako normální, výrobce k tomu nic nemá?Na netu jsem mimo nabídek k prodeji žádné ůdaje nenašel.Svíčku máš položenou na kostře a šlapeš a jiskru nevidíš?Podle mě by zdrojová cívka měla dávat při prošlápnutí aspon tak 100V,změřit kolik davá bez zatížení a kolik s připojenou elektronikou, pokud to měříš sám, lze si pomoct tím, že přes diodu nabíjíš kondenzátor a na něm měříš stejnosměrné napětí které se na něm drží.Pokud měříš sám na jedno prošlápnutí je otázka jakou ma merak dobu ustálení a jak to stihneš sledovat.Optimálně by ti měl někdo šlapat a ty se věnovat měřění.
[El Fag]
(2.11.2024 16:37:36)
Děkuji za reakci. Změřil jsem odpory a u zdrojové cívky je 174,4 Ohm a snímače zapalovacích impulzů je 17,3 Ohm. K žádným zkratům nedochází.
[Renox]
(2.11.2024 15:50:36)
Takže to nenastartuješ a napětí měříš jen při prošlapávání - to jsou ale údaje které nejsou relevantní, napětí na světlech musíš měřit při chodu motoru.
Podstatné pro tebe je, že zapalování nehází jiskru, vzhledem k tomu, že se skládá ze 4 prvků- tyristorová jednotka, zdrojová cívka, snímač zapalovacích impulsů,rotor by nejjednodušší bylo pořádně prověřit propojení, dát pozor na případné zkraty na kostru(není vidět na vyvod od snímače zapalovacích impulsů), dále můžeš změřit odpor zdrojové cívky a snímače proti kostře a požádat aby ti zde někdo napsal kolik měří on(já to doma nemám), nebo postupně jednotlivé díly měnit. Až ti půjde motor tak můžeš řešit světla.
[El Fag]
(2.11.2024 12:46:25)
Příspěvků: 4, poslední: 11.11.2024 8:24:5372324.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Zdravím všechny. Mám problém s hondím prskoletem. Nelze seřídit podtlaky na karburátorech. Vždycky když je seřídím, tak za chvílu je to rozhozené. Všilm sem si, že asi stačí vrknout plynem a někdy sa motor vrátí na volnoběh a jede pravidelně a někdy se hádá, prostě náhoda. Jediné, co mě napadá je, že na těch 50 let starých karbecech mohou být vychozené díry pro osy klapek. Že je zkrátka nemožné seřídit otevření klapky, když se kromě otáčení také pohybuje celá včetně osy do stran a nahoru a dolů. Na aliexpresu sem viděl nějaké sady na převložkování ale moc tomu nevěřím, proto otázka zní: dělal to už někdo? Jaký je přesný postup? Co vložky, koupit nebo vyrobit? Soustruh mám. Případně koupit kluzná pouzdra?
Budu to dělat přez zimu, výsledek napíšu.
[spec]
(11.11.2024 8:24:53)
Zaujalo mne to a tak jsem se koukal po fórech a ebay a tak a pro GW se to moc nedělá/není to běžný problém. Dej vědět jak to dopadlo.
[70CB]
(10.11.2024 11:17:21)
Zásadní je to svrtat/přestružit v rovině. Pak už je na tobě, jestli koupíš sadu nebo je pro tebe snazší si díly vyrobit. Já bych klidně koupil sadu a zkusil. Pokud bys vložky dělal, tak použij třeba běžný bronz CuSn8, má dobrou kluznost. Pro tohle uložení je ale téměř jedno, z čeho to uděláš.
[longr]
(8.11.2024 14:12:59)
Příspěvků: 1, poslední: 17.11.2024 10:36:4972323.Veteráni
Ahoj, dostal jsem pincka, typ 05, rok 1963. Na pohled nic moc, ale zřejmě kompletní a v relativně původním stavu, pouze dobové úpravy.
Papíry mám, jsou na zemřelého. Sháním někoho, kdo by mi poradil jak co nejlépe projít cestu odhlášení-renovace-vetránské papíry.
Renovovat chci sám, cílem je provozuschopný stroj ve stavu co nejblíž k původnímu. Jedna fotka v datech, další případně pošlu.
Díky
Příspěvků: 7, poslední: 5.11.2024 12:34:1272320.Veteráni
Zdravim,nevite nekdo co znamena pismeno A pri znaceni lozsek napr. 6203A nebo 6303A.Googl nic nenasel.Dekuji za pripadne odpovedi.
A je značeno ložisko se sníženou vůlí a tichým chodem, většinou se dávalo do převodovek, na kliku nedávat.
Na kliku patří C3, se zvýšenou rad. vůlí.
[Mira76]
(5.11.2024 12:34:12)
Nechce se mi hledat katalog, ale A u klasických jednořadých kuličkových ložisek znamenalo vyšší přesnost. U jiných typů to může znamenat něco jiného. Každopádně s takovým ložiskem jsem se potkal v motoru na hřídeli převedovky pod spojkovým košem.
[-]
(1.11.2024 7:27:07)
Oto, tohle je ofiko od výrobce,asi bych tomu věřil
[Mates]
(31.10.2024 15:31:22)
Sice to neodpovídá tomu, co našel Mates, ale někde jsem kdysi četl, že to A znamená nějakou vyšší přesnost ložiska. Každopádně ložiska bez označení A lze používat bez problémů.
[Ota]
(31.10.2024 14:36:05)
Mates moc hezkej odkaz, člověk se přiučí. Něco už ze školy zapomněl, a něco se v té době ani neučilo ani nebylo v ČSN. Díky!!
[HonzaBK]
(31.10.2024 7:06:20)
Příspěvků: 10, poslední: 6.11.2024 17:50:1272319.Informace
Dobrý den, chtěl bych se zeptat, jestli náhodou někdo nemá data pro 3D tisk airboxu na jawa 250/559 panelka a byl by ochoten je poskytnout. Zkouším hledat, ale nenacházím. Je to poslední věc co mi chybí na motorce, tak jenom zkouším štěstí. Děkuji všem :)
Ach ty automatické opravy. Z panelky prdelka :) Ne že by se někdy filtr na prdel nehodil...
[longr]
(6.11.2024 17:50:12)
mám tu jeden filtr box na prdelku, kdybys chtěl dej vědět
[Mira76]
(5.11.2024 12:13:44)
A co PETG? To by m��lo vydržet benzín. V pet lahvi benzín vydrží, jen víčko z jiného materiálu vždy odejde.
[longr]
(2.11.2024 22:02:50)
Souhlas s Matesem. Z filamentů by asi vydržel v benzínu jen PP nebo Pa6 (nylon). Zbytek běžných jako ABS,ASA,PLA dlouho nevydrží. Podle tloušťky stěny buď čistý a nebo pro tenkostěnný tisk plněný se skleněným vláknem. Dá se u PLA laborovat s nástřikem (rychleschnoucí 2K barvy, která ho zavře) Ale čistý degraduje velice brzo.
[Verdom]
(1.11.2024 12:17:53)
Mates: takhle jsem nedávno zalepil díru na nádržce na benzín tavícím lepidlem a benzín to lepidlo komplet rozpustil.
Nádržka z křovinořezu co chci používat na synchronizaci karburátorů.
[70CB750]
(1.11.2024 10:36:39)
Osobne bych mel pochybnosti s odolností proti benzinu.
[Mates]
(31.10.2024 22:28:43)
Alejo, koupit to já dovedu :D jenom mě napadlo, že pošetřím nějakou tu kačku a nechám si to vytisknout. Ale chápu, že šance jsou mizivé.
[Mara]
(31.10.2024 21:16:15)
Za 1600 ti prodam original.
[Mates]
(31.10.2024 11:37:41)
Příspěvků: 35, poslední: 12.11.2024 15:04:4772318.Informace
U motoru 250/353 mám prasklý horní přední úchyt motoru (uchycení motoru k rámu)na levém karteru. Zadal jsem požadavek na svaření praskliny bez půlení motoru. Svářeč by to uměl, ale je třeba silně nahřát karter, aby to šlo svařit. Otázka zní, nepoškodí nahřátí na vysokou teplotu těsnění mezi bloky, gufera, případně ložiska na klíče (zmodrání)? Díky za postřehy
http://www.jawamania.info/Files/users/178090/IMG_20241029_175743.jpg foto praskliny
Fotka stále nikde, takže se nakonec přeci jen řezalo a brousilo a půlilo..:-)
[sam559]
(12.11.2024 15:04:47)
Tak se to dnes povedlo. Ale chce to kumštýře, nakonec jsem zvolil jiného svářeče než jsem měl v úmyslu, člověka, který má s vařením karteru na Jawy zkušenosti. Hodím sem pak fotku.
[Prohorovka]
(4.11.2024 10:52:12)
A já bych to dál neřešil. Případné možné problémy řečeny byly. Většina řekla, že by motor rozhodila (já bych to udělal taky). Tazatel je však již rozhodnut od doby položení dotazu, že to zavaří na hotovém motoru a jen hledá někoho, kdo mu to potvrdí.
souhlasím totiž s Deadmanem - cokoli se odflákne, vždy se vrátí v horší variantě :-)
[nick]
(1.11.2024 7:17:00)
hlavně tuhle prasklinu bych nevařil jako prasklinu, ale prořízl ji skrz a zalil svarem
jinak tam udělat svar až do kořene bude dost problém, pak slícovat, ustavit alespoň do stojanu a svrtat
výhodou by bylo, že by se to možná svařilo tak, že tam půjde udělat původní průměr díry...
[Michal]
(31.10.2024 20:27:25)
Klid, bude to vařit jen do 3/4 praskliny🙂
[Prohorovka]
(31.10.2024 18:20:53)
Chceš vážně riskovat to, že ti svaří oba karty k sobě? protože buď se stane toto nebo to nesvaří pořádně.
[Auuu neprihlase]
(31.10.2024 17:05:46)
Jedině ROZPŮLIT motor, jiná cesta není.
[Čezet-rider]
(31.10.2024 10:50:01)
Jen technická: na fotce uložené 17:59:58 je v otvoru vidět cosi jako pružný kolík. Nevypadá, že to je normovaný výrobek z továrny (nemá vnější sražení apod.), spíš jakási podélně řízlá trubka z oceli neznámé kvality...I kdyby to ale byl fabrický originál z pružinové oceli, je užití tohoto prvku jako středícího prvku karterů NAPROSTO NEVHODNÉ. Tím, že je pružný, není schopen zajistit přesnou souosost v řádech setin mm! Pružné kolíky slouží k zajištění ozubených kol nebo pák na hřídelích, pro přesné pozicování 2 prvků slouží zásadně pevné duté nebo plné čepy s přesnými otvory. sam559
[sam559]
(31.10.2024 8:59:21)
Cokoliv odflákneš, jsi odsouzen později dělat znovu a lépe.
[Deadman]
(30.10.2024 22:11:58)
Prohorovka: Hraní si s převodovkou je právě uklidňující činnost, bez spěchu a stresu:-) Sklapnou se půlky motoru bez kliky a můžeš s tím hodiny a hodiny točit, řadit, špejlí šťouchat do koleček a vidliček, jakou mají vůli. Špekulovat, co a kde podložit... S lahvinkou vína je to úplná idyla na pohodový zimní večer:-) Sres pak přichází ve chvíli, kdy se dá do jedné půlky klika, namaže tmel, zahřeje karter a furt né a né to sklapnout, že se někde něco vzpříčí. Taky už jsem se stal příznivcem válečkového ložiska:-)
[Jad]
(30.10.2024 22:03:24)
Prohorovka: Přes zimu ideální čas. A jakou pak budeš mít radost, že se Ti to podařilo :-) .
[Tomas]
(30.10.2024 20:41:34)
Já mám všechny přípravky, deskový stahovák na rozpůlení je samozřejmostí, mám i natahovak kliky do karteru. Ale nemám pro to tolik vrozený cit...🙂
[Prohorovka]
(30.10.2024 13:50:02)
Na vymezení předlohy není nic složitého, na půlení (navíc jednoválec) taky ne. Když si koupíš stahovák na půlení karterů, jde to jako po másle. A když dáš napravo válečkové ložisko, jak zmínil Tomas, je to i brnkačka při skládání. Teoreticky můžeš nechat kliku v levé polovině, když se zakryje proti případným prskancům a nečistotám, zavaří se to i s klikou vevnitř. Hlavní pak bude to ale srovnat do roviny, aby to šlo stáhnout a nepříčilo se to. Přecejen se to tím svařováním asi trošku pokroutí. Takže ocelové pravítko nebo rovně broušené radeko a pěkně poměřit a zbrousit.
[longr]
(30.10.2024 12:41:29)
Zcepovani vyfotím, až budu u motoru. Před zadním a předním držákem je prostě na těsno čep v karteru skrz😊
[Prohorovka]
(30.10.2024 9:29:19)
Prohorovka: Pokud udržíš tloušťku těsnění a poskládáš vše jak bylo, tak není důvod převodovku znovu vymezovat (ale vůli bych zkontroloval). Navíc když si dáš na pravou stranu válečkové ložisko místo kuličkového, pak skládání a půlení můžeš dělat v klidu za studena a hrát si s tím právě bez té psychické nepohody.
Nicméně v tomhle konkrétním případě bych měl asi taky pokušení heftnout si to TIGem velmi krátkým svarem od kraje a dát tam pouzdro a řádně utáhnout držáky. Odmastit a zahřát ne kvůli předehřevu, ale aby vylezl případný olej...
Jen pro zvědavost, nemohl bys vyfotit to alternativní "zčepování"? Díky
[Tomas]
(30.10.2024 9:22:10)
Jad, ten motor doteď jezdil bez problémů, tak bude dál. Jen jsem ho tahal z rámu a všiml si tohoto.
Pro vás je půlení možná hračka, ale pro mě je složení a vymezení převodovky trochu věda, která mě dostává do psychické nepohody😊 Nejde o složení převodovky podle Dočkala, ale lety ohoblovaná převodovka má své špeky, na které nemám oko a o tom se v Dočkalová nepíše. Jasný, až bude nezbytně nutné půlit, tak to budu muset udělat, ale tady mi to nepřijde nutný se kvůli tomu nervovat s převodovkou😊
[Prohorovka]
(30.10.2024 8:59:00)
Já bych tedy naopak takto domršený motor určitě rozpůlil, buhví co za překvapení čeká vevnitř.
[Jad]
(30.10.2024 8:39:18)
Monty: protože hledám nejsnadnější a zároveň solidní řešení a ne vždy všechno člověka napadne. Třeba díky tomuto dotazu vím, že to má vařit s odstupem od středové poloviny, aby nesvařil oba kartery dohromady.
Tady bývá fůra dotazů, na které někdo někomu radí, že něco nejde. Jiný napíše že to jde, ale za určitých podmínek a poskytne jiný úhel pohledu. A o tom to tu přece je.
[Prohorovka]
(30.10.2024 8:33:48)
Tak tohle by mohlo jít zavařit. Jen to holt nedovaří až do konce, protože by mohl svařit půlky k sobě. A stejně bych se bál o těsnění mezi kartery.
Nejlepší by stejně bylo udělat to pořádně.
Teoreticky, kdyby se motor položil na pravou, jakštakš rovnou stranu tak, aby ležel +- rovně, dala by se pak díra srovnat vcelku alespoň s nějakou rovinností a pak tam dát vyrobené vložky s minimálním lisovacím přesahem, aby to neprasklo, ale šlo bezpečně stáhnout. Pak by ti svařování počkalo do doby, než budeš někdy půlit.
[longr]
(30.10.2024 8:06:53)