Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 1, poslední: 29.1.2020 17:21:2367488.Veteráni
Zdravím,vylít nádrž kaučukem při renovaci i když je v pořádku jen z preventivních důvodů nebo nechat?Popřípadě na kolik to vyjde kč u panelky?děkuji
Já příznivec kaučuku nejsem. Nádrže jsem ošetřoval pouze odrezovačem na bázi kys. fosforečné a lihu, případně odrezovačem s taninem. Jiní třeba na kaučuk nedají dopustit.
[pmr]
(29.1.2020 17:21:23)
Příspěvků: 6, poslední: 29.1.2020 16:58:2967487.Barvy a lakování
jake se dělaly odstíny panelky?? kllasicka tmavá červena Jawa svetla cetvena, bilá, modrá černá?
Tak předpokládám, že na přání mohli někomu nalakovat i jinou barvu, popř. se mohlo jednat třeba o nějakou zkušební sérii, protože v tý době se jaksi na přání jednotlivce kašlalo, pokud to třeba nebyl významný stranický funkcionář, a zákazník byl kolikrát rád, že vůbec motorku sehnal, a nebylo třeba ani kolikrát rozhodující, jaká to byla kubatura...
[Ota]
(29.1.2020 16:58:29)
Viděl jsem i panelku světle modrou... bílá či slonová se dělala jen pro Neckermana?
[cebul]
(29.1.2020 16:41:08)
Pokud se nepletu, tak Kenny z http://www.motokenny.cz/ sbíral všechny barvy které se používali na socialistických motorkách z dob ČSSR. Takže mu napiš a on by ti měl říci čísla odstínů a možná bude mít i namíchané barvy.
[Uďa]
(29.1.2020 14:43:39)
V jednání k odkupu mám originál celomodrou tmavou švestkovou 250/559, při renovaci štětkové celočervené 250/559 na nás vykoukla i origo šedo/černá (bohužel KO, musela se přelakovat)a na dobovém prospektu sem viděl i celošedou.
Mám na to nachystaný text a že jako udělám publikaci, ale není moc času :D
[Dolin]
(29.1.2020 11:50:32)
Ten odkaz níže se hodí spíše na kývačky. Panelky se kromě standardní višňové červené dělaly ještě černé. A to, na rozdíl od kývaček celočerné s chromovou nádrží a ostatními doplňky (stejně, jako u višňové). Je otázka, zda se dělaly sériově i jiné barvy. Podle mě ne. Světle červená se nedělala určitě, nepočítáme-li vývozní verze Californian (což už úplně klasická panelka není). Totéž platí i o bílé, která se vyráběla pro obchodní dům Neckermann, tedy pro vývoz do západního Německa.
[Ota]
(29.1.2020 8:04:13)
Příspěvků: 4, poslední: 29.1.2020 9:22:1667486.Veteráni
Zdravim mistni borce. Pionyr uz je diky foru vyresenej a zbyva 356. Dotaz cislo 1. Mam 356 ve snad origo stavu (krom zadniho kola), ale nezda se mi zadni svetlo. Podle torza svetla na moto by melo byt coloplastove, ale na netu jsem nenasel zadne info, ze by se na malou kyvacku davalo. Je to 356 r.v. 57. Je to origo, nebo neorigo z velke kyvacky? Dotaz c. 2. Chci si udelat repas prednich a zadnich tlumicu. Predni jsem nasel navod jen na velkou kejvu a zadni vubec. Nechci kupovat nove. Diky moc
Diky Milane, hodim tam tedy plechove. K tem tlumicum by nekdo nevedel? Vsechny tlumice co jsem doted delal, meli v hornim sroubu zavit na tycku, ale tady nic takoveho neni. V dokumentaci jsem nasel jen ten typ s tyckou uprostred.
[Venca]
(29.1.2020 8:16:10)
Návod na rozborku tlumičů na velkou kývačku můžeš podle mě bez problémů použít. Vnitřnosti budou buď úplně stejný, nebo alespoň hodně podobný. No a na zadní tlumiče se klidně inspiruj návodem na tlumiče z 640 - viz zde: http://jenikovo.wz.cz/upravy/24.htm Vnitřnosti jsou opět hodně podobný. Zde je jenom důležitý si dát při demontáži a opětovné montáži pozor na pořadí takových těch tenkých planžetek a neprohodit je. Seskládáním těch planžet je totiž seřízena správná útlumová charakteristika tlumiče. Takže pokud v každém z obou tlumičů budou ty planžety seskládány jinak, nebo jich bude různý počet, nemusí to být závadou.
[Ota]
(29.1.2020 8:15:12)
Na 175/356 roku 1957 bylo originální zadní světlo "plecháč" a protože číslo dílu začíná "353" tak je stejné jako u velké kývačky. Celoplasty se dávaly až později a)jako dobový tuning, b)protože se v Mototechně stejně již nedalo koupit nic jiného.
[Milan(OHC)]
(29.1.2020 7:07:08)
Příspěvků: 4, poslední: 29.1.2020 16:40:5467485.Elektro
Zdravim, chci se zeptat jestli se da serizovat dvoucivkove rele magneton? Mam ho na kyvacce. Wataz rotoru ale nevim. Po nabiti baterky jsem ji nastartoval a meril dobijeni. V otackach nedala vic jak 7V bez svetel. Se svetly tak 6,8V. Prijde mi to malo. Kontrolka dobijeni zhasne hned po nastartovani.diky za info co stim.
Par let nazpatek tohle dvoucivkove rele nove stavalo tri stovky, coz byl asi tak jediny argument proc ho pouzit misto AEV za sedum stovek.
Na kejvacku (kam nepatri a musi se bastlit pod sedlo) bych se vazne zamyslel jestli to vubec serizovat, a nedat misto toho AEV.
[Krizoň IV.]
(29.1.2020 16:40:54)
Pokud to jezdí a baterka drží tak bych do toho nevrtal, nebo to svěřit někomu co na to má pořádné vybavení, protože na motorce se to seřídit nedá. A nějaký měření s baterkou je celkem k ničemu protože baterka totiž muže být: stará, nová, vybitá, nabitá, studená, teplá, a podobně, a proto se regulátory seřizují bez zatížení.
[rikša]
(29.1.2020 16:38:12)
Celkem jednoduché co s tím! Vymontovat celé dynamo, včtně rotoru a relátka a zanést někomu, kdo ti to seřídí na stolici. Pkud by jsi byl z Olomouckého kraje, tak mám kontakt na člověka, co to dělá a dobře!
[Uďa]
(29.1.2020 14:46:16)
Relátko se seřizovat dá, a to přihýbáním závěsu pružiny, která odtahuje kotvu od jádra. Dobře je to popsaný v knize od Dočkala (Opravy, úpravy a seřizování motocyklů Jawa), která je ke stažení zde v technice. Anebo ještě se dá někde na netu stáhnout dílenská příručka k regulátorům PAL. Ideální stav je, když při nabité baterce s rozsvícenými světly v provozních otáčkách naměříš 7,2 V. Nicméně se řízení je poměrně problematické. Je to hodně citlivý na změnu předpětí pružinky. Taky se ti může stát, že sice napětí na první regulační stupeň zvýšíš, ale nastavíš si negativní přechod. Zkrátka chce to seřizovat na zkušebním stavu, na motorce je správné seřízení spíše o náhodě. Já jsem se do toho pustil, ale právě si to potřebuji nechat překontrolovat, protože mám podezření na negativní přechod a baterka není uspokojivě dobíjena...
[Ota]
(29.1.2020 8:33:44)
Příspěvků: 5, poslední: 29.1.2020 15:14:1567484.Tuning a přestavby
Zdravim,
daji se dat predni vidlice z 350 634/638 na kyvacku 250? Videl jsem to na par fotkach z motorkari.cz, ale pujde to tam bez uprav a projde to na TP? Diky za odpovedi a zkusennosti
Nezkracuješ vidle, ale trubku spodních brejlí, která prochází krkem řízení. Jak zde zaznělo, 638 vidle mají větší průměr, tudíž původní brejle nelze použít.
[Ota]
(29.1.2020 15:14:15)
Kejvačky mají kratší krk než 634/638. Z 634 to půjde bez problému, pokud necháš spodní brejle z kejvačky nebo panelky. Trubky vidlic z 638 mají větší průměr a jinak tvarovaný uchycení v horních brejlích. Proto by se museli dát brejle z 638 a nějak pořešit délku trubky procházející krkem.
[Honza (Js)]
(28.1.2020 17:24:07)
Proč by se musely vidle zkracovat? Kvůli jiné délce krku? Jestliže je bezproblémů záměnná vidlice z panelky a 634, a zároveň je záměnná vidlice 638 a 634, pak musí být záměnná i vidlice z panelky a 638. Nic zkracovat netřeba.
[pračlověk]
(28.1.2020 16:47:32)
Vidle z 634 bez problémů. Jsou to v podstatě stejný vidle s panelkovejma, kde oproti kývačkovým se liší jen konstrukce tlumiče. S vidlema z 638 to bude horší. Mám ten pocit, že kývačka má kratší krk řízení. Takže by se musely buď upravit brejle (zkrátit trubka a vyříznout nový závit) nebo to nějak vypodložit. Nehledě na to, že by to na kejvačce blbě vypadalo. Musel bys současně použít i dvouklíčový brzdový štít z 638 (je oproti starším štítům o 90° pootočen)a tím pádem i buben od novější panelky výše.
[Ota]
(28.1.2020 16:30:58)
Příspěvků: 15, poslední: 29.1.2020 14:33:5967483.Veteráni
Používánte někdo toto zapalování. Údajně je zamotované v žlutém cirkusu, tak by to snad mohlo fungovat. Plábuju ho na side, kde je mizernej přístup ke kladívkům. Díky za vaše postřehy.
Ja by som ti mohol ponúknuť toto. Je to len čistá náhrada ramienok. Jediný problém ale je, že momentálne nemám žiadny voľný kus. Z pôvodného zapaľovania ostanú iba indučky, a samozrejme dynamo musí byť funkčné. Najlepšie doplnené elektronickým reglerom.
https://www.youtube.com/watch?v=Jl9Xp4VaLIo
[Velorex]
(29.1.2020 14:33:59)
Díky za rady, nechám tak kladívka a seru na to :-D Do vozejku si hodím za sedačku druhé zapalování.
[Sukin]
(29.1.2020 8:07:53)
když sockuješ a nechceš vape, tak si kup tu čínskou náhražku a v sajdě voz dynamo až ti čína shoří, aspoň to někdo vyzkouší :D :D
[Kuba z Neve]
(28.1.2020 22:10:46)
Každému podle chuti. O Imsoftu jsem uvažoval (jezdí s tím bývalý spolupracovník co to i montuje,mám dojem že se nějak podílel i na vývoji) ale pak jsem pořídil VAPE právě kvůli problémům s odcházejícími regulátory...
[nunici]
(28.1.2020 18:01:35)
zahradnik: Jenze ono nejde jenom o baterky, ale taky o to ze musis nekde sehnat slusny 6V zarovky, indukcni civky, kladivka, kondiky. Druhovyroba stoji za hovno, originaly nejsou, dochazeji a odchazeji.
[Krizoň IV.]
(28.1.2020 17:35:42)
za 6500 můžu mít 15 šestivoltových motobaterek. Na každou sezónu novou. Dokud bylo vape za rozumnější peníz, tak to ještě šlo. Dneska bych se už škrábal na zadnici.
[zahradník]
(28.1.2020 16:48:15)
Prodej 10 dynam, a za strzeny peniz kup VAPE ktery ti neshori. Jednoduchy.
[Krizoň IV.]
(28.1.2020 16:14:00)
Na takovou četnost je právě Vape nejlepší. Kdo se má furt starat o baterku, když se s motorkou stejně nejezdí...
[Jad]
(28.1.2020 16:10:33)
Na takovou četnost použití motorky je zbytečný luxus i IMF soft. Kontakty postačí.
[zahradník]
(28.1.2020 15:14:46)
Já jsem zapoměl jaká je teď cenová hladina Jawy 350 :-D Mám v regálu 10 klasickejch dynam, tak si říkám, že když jedno shoří, mám tam ještě 9 dalších.
[Sukin]
(28.1.2020 15:03:59)
Co to je za luxus, když to dáváš do motorky, která má cenu 100 kolíků? :-) Teda když to beru podle inzerce...
[Banjokid]
(28.1.2020 14:32:51)
Ota: no 6,5 tis. za VAPE na motorku, kterou vytáhnu 2x za rok je dost luxus....
[Sukin]
(28.1.2020 14:08:11)
Já na půllitru. Najeto prd, cca 4000, hned od začátku byly problémy s od výroby špatně uchycenými tranzistory, po jejich výměně a připevnění k destičce už zapalko chodí parádně. Měl jsem ho od kamaráda. Bylo to pro mě levnější řešení, než kompletovat originál zapalko. V kombinaci s AEV regulátorem to i dobře dobíjí.
[longr]
(27.1.2020 16:17:25)
Jezdím ho dva roky. Najeto 24tisic. Bez problémů. Na 640.
[lahvac]
(27.1.2020 15:41:55)
Dříve s Imsoftem na klasickým dynamu pár lidí jezdilo - hlavně Hipík. Problém byl v tom, že to zápalko (samo o sobě) žralo hodně šťávy, takže dynamo to nestačilo krmit (při povinnosti celodenního svícení). Údajně snad u novějších verzí měl být tento nedostatek odstraněn, ale pořád ti zbývá slabé dynamo, coby nejslabší článek celé soustavy. Ty kladívka se zas až tak často štelovat nemusí. Bejt tebou bych rovnou přemýšlel nad VAPE.
[Ota]
(27.1.2020 15:23:07)
Příspěvků: 5, poslední: 28.1.2020 13:55:2267482.Informace
Zdravím všechny.
Dnes jsem se přehraboval na půdě a našel pár dílů které neumím identifikovat. Poradí prosím někdo na jaké stroje patří?
https://muzzy10.rajce.idnes.cz/Jawa_dily./
1- bubny s osazením pro zapuštěné štíty. Jestli se nepletu tak panelka i 634 má štíty na vrchu.
2- dvě sady zadních tlumičů. Jedny tlumiče plastové dole zůžené bez nastavení předpětí. Druhé kovové dole silné.
3- a nakonec krutopřísná rozeta nejspíš homemade, ale raději to zkusím než půjde do železa.
Díky moc!
Pokud chceš tu rozetu vyhodit, měl bych zájem. Klidně SMS 777656273
[Kuba350632]
(28.1.2020 13:55:22)
Diky kluci!
[Muzzy]
(27.1.2020 17:05:42)
3) rozeta z hnojního přepravníku na středu z 634,477 a spousty dalších čs. motorek, taky jsem ji měl kdysi na pionýrovi.
[Bakoun]
(27.1.2020 12:52:09)
Ten tlustej tlumič bude na půlbuben, měl by mít ještě z boku šroubky
[Petan69]
(26.1.2020 23:28:27)
1) Bubny se zapustenym stitem patri na panelku. Stit a buben s presahem tusim vznikl nekdy kolem roku 69 nebo 70 a objevil se na 477 a bizonu, a nasledne i na poslednich panelkach. Ale v roce 64 kdy se objevily panelky s timhle bubnem se montoval ten co mas na fotce.
[Krizoň IV.]
(26.1.2020 22:42:34)
Příspěvků: 15, poslední: 28.1.2020 16:04:3167481.Nejede nebo nestartuje
Zdravím, dnes sem dal cca 100 km. Do cca 80.km cesty vse OK. Potom moto prešla jen jeden - pravy valec. Dobijeni bylo OK, po navratu kontrola dobijeni voltmetrem. Skontrolovan predstih i odtrh, vse predpisove. Svicka leveho - mrtveho valce cela černá, mokra a z leveho vyfuku vytekal cerny maglajz. Svicka pravého-funkcniho valce byla taky cerna, i kdyz ne tak, jako svicka leveho valce. Na skúšku vymena za fungl nove svicky. Na volnobeh sla cca 10 minut jak hodinky na oba valce. Jizda byla pri minus 1 st C a moje oblečení a navetrne casti motorky po navratu domu pokryté ledem. Co mohlo zpusobit popsany problem ? Dik
Jeste jsem zapomnel, jiskru svicka leveho - mŕtveho valce hazela i kdyz byla černá a mokrá.
Jo motoústí, prodejna zázraků:-)
[Jad]
(28.1.2020 16:04:31)
[Víťa_634]Jednotkou provizoria je jeden FURT. ;-)
Na prošvihávání proti kostře jde v garáži zhasnout a koukat kolem káblů a fajfky. Jednou mi to taky blblo a mezi fajfkou a žebrováním hlavy válce to občas zajiskřilo. Byla tam trhlinka v plastu a VN si našlo cestu. Nová NGK byla v pohodě. (origo, proboha ta z MotoÚstí ty písmenka na sobě má, ale nikdo neví proč)
[Verdom]
(28.1.2020 13:07:21)
Měl jsem dlouhodobě problém s levým válcem. Vždycky po čase začala svíčka vynechávat, až přestala pálit úplně. Zkoušel jsem všechno možný a nic pořádně nezabralo. Vždycky jen na chvilku. Až jsem si jednou všimnul, že při zapnutým motoru kabel od kladívka kope přes bužírku do ruky. Zkusil jsem ho provizorně obalit izolačkou a jezdím tak do teď.
[Víťa_634]
(28.1.2020 9:56:21)
Podle mě není hustota záhybů rozhodující. Rozhodující je propustnost filtračního papíru. Dej tam na zkoušku zpět starej filtr, aniž bys změnil nastavení karburátoru a trochu to projeď. A hned uvidíš, jestli to pojede líp a hlavně, jestli se změní barva svíček.
[Ota]
(28.1.2020 8:59:19)
Tak preci jen jsem našiel starý puvodni filtr (oranzovy). Na pohled je hustota zahybu starého filtru mozna polovicni oproti hustote zahybu noveho filtru (ruzového). Ted je jen otázkou, která z hustot tech dvou filtru je ta spravna a na který filtr mam naladiť karburator ?
https://www.rajce.net/u1242668
[Xfive]
(27.1.2020 20:35:25)
Dik za INFO, objednal jsem.
[Xfive]
(27.1.2020 16:17:30)
Filtry Mann+Hummel mám vyzkoušené a jsou OK. Pro 634 je to myslím C1024.
[Jad]
(27.1.2020 14:59:33)
Ted je otazka, co dal...jestli novy filtr dava min vzduchu, muzu priskrtit v karburatoru palivo, aby to nevbylo bohaty, ale asi to nebude mit potom pozadovany vykon ?
Umite mi doporucit, jaky filtr do 634 - 7 mam dat ? Myslim z jakeho eshopu ? Vyska filtru je 115 mm. Je uzavreny.
[Xfive]
(27.1.2020 14:29:43)
Stary Filtr sel do popelnice, to uz nevyzkousim. Ale je fakt, ze u replik netusis, jakou hustotu ten filtracni papir ma a teda se mohlo stat, ze novy filtr daval min vzduchu nez stary.
[Xfive]
(27.1.2020 14:26:40)
Jinak pro nouzové jízdy s třipade dvouhrnkem na jeden válec jsme měli upravenou svíci s dírou a nasazovacím měděným šlauchem do strany, aby nemusel motor táhat ještě kompresi mrtvého válce, protože po vyndání svíce to fluasalo na nádrž a to taky nic moc. Nezabralo to nic a dalo se to použít i pro nastavení předstihu, když si do toho místo trubičky strčil něco na měření polohy pístu. S Vape šlauch není potřeba, tam buď jedeš nebo ne. ;-)
[Verdom]
(27.1.2020 9:46:35)
Vrať starý filtr a uvidíš. Ota má pravdu, starý je logicky zacpanější a propouští méně vzduchu, ovšem za předpokladu, že ten nový je stejný. Nicméně v době replik bych se nedivil, že nový je horší jak starý. Fajku "NGK" z MotoÚstí mi poslali takovou, že se rozpadla sama v pytlíku dřív než dorazila, takže bych i u filtru byl na pozoru. Další možnost, ovšem nouzová, sundat filtr úplně. Směs se drastičtěji ochudí, hrozilo by zadrbání v létě, ale asi lepší než jet na jeden válec. Svíčky předpokládám N15C a to co píše Jad projdi taky.
[Verdom]
(27.1.2020 9:37:15)
Míň vzduchu naopak propouští starý špinavý filtr. Nicméně pokud byla černá svíčka i na pálícím válci, tak je podle mě příčinou moc bohatá směs. Měl jsem problém s ulejváním levý svíčky při záběhu 639. Musel jsem směs pořád ochuzovat. Nyní v pozáběhovým režimu se mi svíčka už ani jednou neulila. Zápalko mám taky klasiku.
[Ota]
(27.1.2020 8:47:24)
Já takhle laboroval s 632, nakonec jsem prošel komplet celou elektriku prohodil mezi válcema co šlo a jede. U 638 mám podobný problém a stačí vyčistit kladívka . Kývačka co mám VAPE bez problémů
[nunici]
(27.1.2020 8:01:12)
Jeste me napadlo, byla to první jizda po výmene vzduchoveho filtru za novy. Nemohlo se stat, ze ten nový filtr dava min vzduchu a proto to jelo na bohatou smes a po tech cca 80 km se ty svicky tak zasrali, ze proste jedna vypovedela sluzbu ?
[Xfive]
(27.1.2020 6:07:31)
Vadná indukčka může po zahřátí při provozu přestat fungovat, fajfka - zvlášť pokud je to ta odrušená krytá plechem - ráda funguje náhodně, než úplně odejde, v tom mokru a soli taky může probíjet. Napojení kabelů též. Kondenzátory jsou nejaká novovýroba, nebo původní? Taky válec nepálí třeba když je špatně utěsněná hlava a není tlak, případně se jen mohla povolit svíčka. Ale to bys asi poznal při jejím vyšroubování. Já bych začal tou fajfkou, protože s těma jsem si užil nejvíc, než jsem se pokus/omyl dopracoval k nějakým kvalitnějším.
[Jad]
(26.1.2020 22:45:48)
Příspěvků: 14, poslední: 28.1.2020 15:50:4267480.všechno ostatní
Zdravim,
mam nabidku vymeny dokladu 250/353 RV 1960 za 350/634 RV 1975, ktere doklady jsou cennejsi? Asi je to, ceho si clovek vice ceni... Nb jake mohou mit v budoucnu vetsi cenu?
Namet k diskuzi.
Mám papíry na Jawu 250 / 592...
[CABAN]
(28.1.2020 15:50:42)
Spekulovat nad tim jake papiry budou mit vetsi cenu do budoucna je podle me kravina ze dvou duvodu:
1) prihlasit jakoukoli jawu pres nemecko vyjde na min nez 10 tisic, plus cas a nutnost se tomu venovat.
2) Diky tomu ze loni muselo MD uznat ze prihlaseni pres nemecko je mozne je jenom otazka casu nez MD povoli znovuprihlaseni zrusenych motorek. Slovaci uz to zavedli, a je jenom otazka casu nez se to objevi i u nas.
[Krizoň IV.]
(28.1.2020 11:12:26)
Kdyz uz tu resime papiry na Zetor, nema nekdo papiry na 593? );-)
[Havlis]
(28.1.2020 10:27:13)
Pokud ty doklady na 634 potřebuješ, tak je vyměň. Pokud ne, tak je neměň. Pokud nemáš motorku tak nevím, jak bys ty doklady přehlašoval na svoje jméno. A mít doklady psaný kdoví na koho je k ničemu. Může umřít, může prohlásit na úřadě doklady za ztracený a nechat si vystavit duplikát,...
[Ota]
(27.1.2020 8:51:58)
2PavelZRX:whyomg,idntundrstnd!
[pračlověk]
(25.1.2020 1:34:33)
Máš troje papíry tak proč to řešíš? jseš ve finanční tísni že řešíš takovou blbost?? omg!
[PavelZRX]
(24.1.2020 20:20:08)
Já si pro ty papíry na taktor ve finále zajedu na slovač jako ostatně i pro traktor jsem jel 800km
[Klouzek]
(24.1.2020 19:54:45)
Náhodou se sešly 3x 353, z25a, ... hahahaha, námět k diskusi pro chytrolíny?
[Dan]
(24.1.2020 19:44:36)
No prave na 353 mam noty troje, tak asi vymenim, jen me to zajimalo..
to Klouzek: papiry na Zetor 25A mam, ale ne na prodej, blbe se shaneji no, ja jsem musel koupit i s traktorem, ale borec mi ho i dovezl, byl pojizdny, ale dal jsem za to 50tis
[DitrFaaro]
(24.1.2020 17:51:32)
Já zase zháním doklady na Zetor 25 a nemožu je sehnat, vyměnil bych je i za motorkový ale nedaří se, véčka nechci někam to vozit a poslouchat nějaký chytrolíny že to neni origo to neni moc hezké, mám to na práci ne na leštění..
Dal bych za ně třeba těch 20-25 a byl bych rád že bych je měl. Takže asi tak nějak to je i s motorkama.
[Klouzek]
(24.1.2020 17:09:37)
zakon nabidky a poptavky, pro toho, kdo je nepotrebuje maji cenu 0, pro toho, kdo takovou motorku ma a nema papiry a nechce veteranske to nejakou cenu ma, potrncionalne oboje stejnou, zalezi, co mu chybi, i kdybych takovou motorku mel a resil to, tak by pro me mely cenu max ekvivalentu veteranske testace
[mais]
(24.1.2020 15:59:45)
Jen pro představu:
Platné doklady na Jawu panelku 250/592 r.69 se prodaly předloni za 20 tis. a kupec byl šťastný, že se k nim dostal.
Platné doklady na Jawu 350/640 se před pěti lety prodaly za 15 tis. také bez smlouvání.
[chlup]
(24.1.2020 15:07:01)
Teť budu spekulovat ale pokud jsou oboje živý tak z mýho pohledu, čím starší tak cennější. Ale jakou mají cenu ti neřeknu , to záleží na tom kolik je kupec ochoten zaplatit.
[Cholerix]
(24.1.2020 14:46:59)
Příspěvků: 5, poslední: 27.1.2020 20:23:2667479.Elektro
Potřebova bych poradit ze zapojením relé ČZ 502 Našel jsem schéma s 5 kontakty,já mám jen čtyři. Chybí mě na relé kontakt D.
Díky
Libor
Vyvod D na dynamostarteru je primo z uhliku, mezi vyvody S a D je v dynamostarteru seriove budici vinuti (malo zavitu silnym medenym paskem).Vliv startovacího sériového vinuti na dobijeni je minimalni a proto dynamostarter i rele zjednodusili. Svorku D(na dynamostarteru) nech bud odpojenou a kontrolku dobijeni pripoj k S, nebo ke svorce D pripoj jen kontroplku dobijeni.
[El Fag]
(26.1.2020 9:00:16)
Že tam je napsaný 12V 60 nebo 80Wat, jestli jo tak je to na Tatrana, když to D zapojíš jen na kontrolku tak by to mělo taky fungovat.
[rikša]
(25.1.2020 19:21:54)
Příspěvků: 8, poslední: 29.1.2020 8:23:3067477.všechno ostatní
Ahoj chtěl bych se zeptat jestli jste někdo byl na výstavě Národního technického muzea Fenomén Jawa, potřeboval bych vědět jaká je tak průměrná časová náročnost. Jestli se dá výstava a muzeum projít tak za dvě až dvě a pul hodiny, nebo je to určitě na víc, nevím jestli budu mít dost času.
Díky
Celej den to na muzeum chce určitě. Při podrobný prohlídce klidně i dva dny. Taky se tam někdy o únorovém víkendu chystám:-)
[Ota]
(29.1.2020 8:23:30)
Znamy mi doporucoval na vystavu a muzeum cely den. Jeste jsem tam nebyl.
[Endy]
(29.1.2020 7:22:30)
nevynechej expozici v patře, kde je dílo designéra Kasíka a jsou tam dva prototypy ČZ + Dandy 50 :-)
[Mira]
(24.1.2020 14:38:13)
byl sem tam a jawu za tu dobu bez problemu stihnes
jinak samozdrejmne zbytek muzea uz ne ale pokud te zajima jen ta jawa tak v pohode
[Free]
(24.1.2020 12:27:39)
Za dve a pul hodiny projdes tak tu vystavu, ale muzeum ani nahodou, to je tak na to ho rychle probehnout.
Vystava ma dve casti, zavodni stroje a vyvojove prototypy.
Zavodni cast me moc nebrala, prototypy me zajimaly hodne, ale za hodinu a pul co jsem tam byl se to taky tak akorat probehlo.
[Krizoň IV.]
(24.1.2020 12:16:10)
Na výstavě jsem sice ještě nebyl, ale pokud ji chceš spojit s prohlídkou muzea, tak záleží čemu a jak podrobně se věnuješ. Já v takovém muzeu strávím tak 4 až 5 hodin bez prohlídky uhelného a rudného dolu.
[pmr]
(24.1.2020 10:56:08)
Příspěvků: 3, poslední: 22.1.2020 21:29:4267476.Barvy a lakování
Mám velkou prosbu, chystám se renovovat Jawettu a nemůžu zjistit správný odstín. Chtěl bych jí dát do světlé zelené (hráškové), nebo světle modré, ale nikde jsem nenašel žádný kód. Neuměl by mi někdo pomoci?
Ta zelená kterou máš na mysli bude patrně ,,MODŘ TYRKYSOVÁ ČSN 4335" a modrá ,,JASNĚ MODRÁ ČSN 4212".
Pokud se budeme bavit pouze o modelu standard, tak dále se ještě dělaly v červené višňové ČSN 8850, šedivé a pak v kladívkových šedomodré a zelené.
[Me2T]
(22.1.2020 21:29:42)
V 70. jsem měl originál blankytně modrou a zlaté linky na víčku nářadí , bratranec originál tmavě červenou až fialovou ( asi Jawa) a taky na kastlíku linky. Děda je koupil 1961 nové. Kamarád měl kladívkovou určitě, ale nejsem si jist zda zelenou.
[dadajan]
(22.1.2020 20:12:30)
Těžko říct, jestli to mělo nějakej kód. Obyč jawetty byly červený, šedivý a zbytek kladívkovej http://www.motokenny.cz/2012/02/kladivkova-barva-na-jawetty/ Já mám modrou a kladívkovou barvu jsem dával jaká zrovna byla (tuším tepaný email od Sincoloru plus nějaký jejich "tužidlo"aby ta syntetika rychlejc uschla. I tak to trvalo dlouho)
[noname]
(22.1.2020 19:54:12)
Příspěvků: 20, poslední: 25.1.2020 11:02:1567475.Elektro
Zdravim mistni machry. Daval jsem nova kladivka a potreboval bych poradit. 05 má ma na statoru otocnou desticku. V HU mam odtrh 0,4, ale kdyz kliku vzatim zpet na 1,6 odtrh se nezmeni. otaci se celym statorem nebo jen deskou? Navic si nejsem jist, zda je stator na spravne pozici, nemohl jsem najit zadnou rysku. Diky moc
Venco, ta rec je pro ty kteří mají cas a radi experimentuji, ja jsem pavouk spradac teorií který dodava podnety.Metoda montyho je pro tvůj kmen optimalni a ja bych ji také pouzil.
[El Fag]
(25.1.2020 11:02:15)
@El Fag - nerozumim reci tveho kmene. O elektrice vim jen to, ze kope :) Jako sedlak z vesnice jsem zkusil jednoduchou "Montyho metodu" a musim potvrdit, ze funguje (timto dekuji). Osciloskop neznam, to bude asi nejakej soused :) Ted mrcha v zatezi kucka, ale to bych pripisoval blbymu predstihu. Jsem teda netusil, ze na serizeni predstihu budu muset zajet do statni laborky :D
[Venca]
(25.1.2020 0:54:55)
Rudo - popis prosim te metodu nastavovani osciloskopem.Ono mereni proudu je nepopularni vzhledem k nutnosti rozpojovat mereny okruh a tak pokud možno se meri napeti.
[El Fag]
(24.1.2020 18:30:55)
Maximum bych hledal právě při STARTOVACÍCH otáčkách, jak to jednou chytí,už to pojede i na 30% maxima.
[monty]
(24.1.2020 17:39:53)
Otázkou také je, při jakých otáčkách se to maximum hledalo. S otáčkami se totiž mění i fázový posun proudu za napětím. Vzhledem k tomu, že neznám hodnoty indukčností a odporů vinutí statoru a primáru indukční cívky, nedovedu posoudit, nakolik se fázový posun mění. Nicméně maximem proudu je vrchol sínusovky a v určitém rozmezí se hodnota příliš nemění. Tolik teorie. Prakticky jsem si vystačil vždycky s tím, že jsem destičku nastavil do poloviny výřezů. Odtrh 0,35mm a pak nastavil předstih natočením statoru. Kdyby to z nějakého důvodu nešlo úplně nastavit statorem, tak trošku pootočit i destičku.
[zahradník]
(24.1.2020 7:55:43)
Pár kousků jsem už nastavoval osciloskopem a mohu říci, že vesměs byla po nastavení destička zhruba uprostřed nastavovacích otvorů. Myslím, že pro hrubé nastavení pro začátek by to mohlo stačit.
[Ruda]
(23.1.2020 21:29:13)
i to je možný, já to za mlada dělal šlapáním a zkouškou délky jiskry, s kabelem v kombinačkách - tak mně to naučil děda.
[monty]
(23.1.2020 20:44:30)
Ke kladivku(kontaktu) pripojit usmernovaci diodu na 1000V a druhy konec pripojit na paralelni kombinaci 10uF/400V a odpor 2200ohm/1W ukostrenou.K této kombinaci pripojit voltmetr.Diodu otocit tak aby na kombinaci bylo vetsi napeti.Jeden slape, druhy kouka na maximalni hodnotu, lepe merak který si pamatuje maximalni hodnotu(lze improvizovat tak ze z RC kombinace další diodu stejne polarizovanou na další kond 10uF/400V druhym koncem kostreny a merak pripojit k druhemu kondu -před dalším pokusem vždy druhy kond vybit)
.Monty - prestavovat desticku a menit mezeru na jiskristi je neefektivni, ja myslim ze to merili zhruba tak jak popisuju ja - otáčíš destickou a nastavis ji na maximalni výchylku. Ma to jen jednu vadu- nikdy jsem to takhle nezkousel ale myslim ze by to mělo jit.
[El Fag]
(23.1.2020 19:52:13)
Pajka - já myslím,že ve fabrice magnetku nasadili do nějakýho zkušebního stavu, roztočili elektromotorem, a potom na zkušebním jiskřišti hledali nejdelší jiskru. Takovej stroj na letecký víceválcový magnetky mají třeba v Jizerskohorském technickém muzeu ve vesnici Bílý Potok.
Na jednoválec je to sranda - nějaký motor z pračky, a držák na magnetku.
[monty]
(23.1.2020 17:44:01)
Co vyndat svíčku, roztočit motor vrtačkou a kabel bez botky dávat různě daleko a až to skočí nejdál tak to zkusit nastavit a nastartovat ?
[Klouzek]
(23.1.2020 12:22:25)
Venca: Ve fabrice se to nastavovalo pomocí osciloskopů.
[Pajka]
(23.1.2020 10:46:33)
@Monty: Diky, to zni o hodne lip. Me se proste nezda, ze by to pred temi 60ti lety nejak slozite nastavovali ve fabrice, nebo kdyz menili stator. Na to meli urcite nejaky pripravek. Zkusim a dam vedet
[Venca]
(23.1.2020 10:05:02)
Ale samozřejmě to jde i jednodušeji - normálně šlapat na startpáku, otáčet destičku, a zkoušet délku jiskry . A najít polohu s nejdelší jiskrou. Nebude to přesný jako osciloskopem,ale zase trošku jednodušší.
[monty]
(22.1.2020 22:46:01)
Destičku je potřeba vůči statoru nastavit tak, aby kladívko rozpínalo v okamžiku, kdy tam teče největší proud. Nenapadá mě jiný způsob, než to měřit osciloskopem.
[Honza (Js)]
(22.1.2020 21:44:15)
Ano, Praclovek ma pravdu. Az teprve ted me napadlo mrknout na net na navod na 05 a tam pisou, ze se nema hybat destickou, ale statorem. Pry tam maji byt rysky, ale na tom mem zapalovani nic neni. A vcil jsem v riti. Tak ja nevim, co s tim. Jede to, ale blbe.
[Venca]
(22.1.2020 20:58:07)
Pozor, s tou destičkou na statoru se nemá štelovat proto, protože se tím změní pozice kladívka vůči vinutí a kladívko pak nerozpojuje obvod v okamžiku maximálního napětí a jiskra je pak slabší, i když může být ještě postačující. Každá knížečka píše, že se s tou destičkou nemá točit, jinak budeš horko těžko hledat původní správnou polohu.
[pračlověk]
(22.1.2020 20:06:30)
Jenom teda ještě pro upřesnění, neni žádná poloha a ryska ve smyslu, že to tam dáš na značky a je seřízeno. Předstih se ladí individuálně pro každej motor. Stator tam dáš domečkem s kontakty k díře na kabely, obráceně tam snad ani dát nejde. Přitáhneš šrouby a pak změříš předstih a podle toho co naměříš tak hneš bud statorem nebo tou destičkou doprava nebo doleva, podle toho zda je třeba předstih ubrat nebo přidat a z toho pak vyplyne poloha statoru a tý destičky.
[Pásovec]
(22.1.2020 19:27:29)
Já teda dám stator do ideální polohy aby domeček s kontakty nebyl naraženej moc vpravo nebo vlevo, prostě akorát. Dotáhnu stator a pak už jen ladim destičkou, pokud je destička na doraz a je třeba předstih přidat nebo ubrat pomůžu si hnutím statoru... žádná věda. Měřim pomocí žárovky abych viděl kdy motor pálí a budíku místo svíčky. Když jsem v terénu a nemám nářadí, nadlábnu to a ladim za chodu podle zvuku motoru, to je nejjednodušší a nejrychlejší řešení.
[Pásovec]
(22.1.2020 19:19:10)
Dekuji za reakci. ted jak tedy nastavit desticku a stator do spravne polohy? Jsem si to nepoznacil :)
[Venca]
(22.1.2020 15:41:22)
Otáčí se celým statorem. Předstih pro J05 je uváděn 2,3-2,6mm. Odtrh kontaktů 0,4mm. Vzdálenost elektrod svíčky 0,5mm.
Destička s kontaktem byla nastavena na statoru do optimální polohy při výrobě.
[zahradník]
(22.1.2020 15:20:40)
Příspěvků: 1, poslední: 23.1.2020 9:01:3867474.Elektro
Zdravím místní borce. Povedlo se mi sehnat uloženkovou nulapětku s 2500 km na tachometru r.v. 63. Párkrát jsem jí projel a jela jako drak a pak ani cuk. Takže zápalko dolu, vyčistit, nové kladívko, kondík, indučka, svíčka. Chytá, ale do otáček nejde, takže si myslím předstih. V HÚ mám odtrh 0,4. Nevím ale, jestli se otáčí při seřizování předstihu celým statorem, nebo jen tou destičkou. Díky
Již řešeno v dotazu č. 67475.
[Ota]
(23.1.2020 9:01:38)
Příspěvků: 24, poslední: 24.1.2020 17:29:4567473.všechno ostatní
Zdravím, koupil jsem od Partdecku novou 640 s polskymi doklady na prihlaseni. Čísla rámu i motoru souhlasi s polskyma papirama. Dnes KO a STK. Technik objevil, ze cislo na rámu ma jen 6 cisel, zatimco VIN na stitku ma 17 cisel. Marne jsem mu vysvetľoval, ze na ram se dávalo jen poslednich 6 cisel VIN...
Zjistil jsem, ze je to na Slovensku bezny postup, musím zazadat na Ministerstve dopravy o pridelení nahradniho VIN.
Jenze prílohou zadosti na ministerstvo je cituju:" potvrdenie výrobcu alebo zástupcu výrobcu vozidla o stotožnení vozidla".
Vite nekdo, co konkrétne mam od JAWY zadat ?
Koho bych mel v JAWE oslovit?
Dik za rady.
Xfive - podľa mňa ideš na to cestou najväčšieho odporu. Kým ti vyrazia náhradné VIN, ešte sa nebeháš po úradoch...
[Milos634]
(24.1.2020 17:29:45)
Pratele nemam kapacitu to s tema debilama dale resit. Cekam ztotozneni z JAWY, nasledne zazadam Ministerstvo o nahradni VIN, cca mesic pockam, je to cesta mensiho odporu. Kazdopadne dik za Vasi snahu.
[Xfive]
(24.1.2020 14:35:28)
furioso - to je iný prípad aj keď trochu podobný. Na na novo prihlasovanej kývačke, s ktorou som prešiel aj KO to mám tiež tak isto. Ale kývačka zo 1963 nemala VIN vôbec, má len obyčajné výrobné číslo z tých čias. 350 640 VIN má, len ho nemá celé narazené na ráme.
Ak už bol na neúspešnej KO, bude záznam v systéme, že bol a aj prečo nebola úspešná. Ako píšem, toto je problém tisícok motoriek, nemôže si z toho niekto urobiť biznis na razenie pridelených VIN.
[passion]
(24.1.2020 14:30:25)
nepotrebujes novy VIN. Ja mam 2 protokoly z KO na JAWU kde technik napisal, ze na rame je vyznaceny VIN vo formate 353-XXXXXX a v TP je iba XXXXXX. Dalo sa to potom ako "dalsia poznamka" do TP. Urcite neriesit nic s ministerstvom! Vyskusaj inu stanicu KO.
[furioso]
(24.1.2020 13:55:43)
Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja
Slovenskej republiky
Sekcia cestnej dopravy a pozemných komunikácií
Metodický pokyn č. 34/2014,
ktorým sa mení a dopĺňa Metodický pokyn č. 70/2011 zo dňa 1. 2. 2012, ktorým sa stanovujú
kontrolné úkony týkajúce sa identifikácie vozidla a posudzovania odchýlok od schváleného
vyhotovenia vozidla vykonávané pri technických kontrolách vozidiel (Kontrolné úkony skupiny 100)
(platil pre TK, už je pravdepodobne neplatný, lebo máme nový cestný zákon, ale musí existovať čosi podobné pre KO, ale ak ešte neexistuje, musia niečo podobné vydať):
„Identifikačné číslo vozidla VIN, identifikačné číslo traktora, výrobné číslo vozidla alebo podvozku, alebo výrobné číslo karosérie vozidiel bez samostatného podvozku musí byť vyznačené na prístupnom mieste vozidla metódou tepania alebo razenia. Identifikačné číslo vozidla VIN musí okrem podmienky uvedenej v prvej vete
b) v prípade vozidiel kategórie L schválených počnúc 15. 2. 2006 plniť podmienky ustanovené osobitným predpisom a byť na vozidle vyznačené na karosérii alebo ráme na pravej strane vozidla na ľahko prístupnom mieste,
ľahká závada "A":stav bez chýb alebo s ľahkou chybou, ktorá nemá vplyv na bezpečnosť prevádzky vozidla v premávke na pozemných komunikáciách; vozidlo je spôsobilé na premávku na pozemných komunikáciách:
Identifikačné číslo vozidla VIN, identifikačné číslo traktora alebo výrobné číslo vozidla uvedené na výrobnom štítku sa nezhoduje s údajom v predloženom doklade o evidencii, avšak výrobný štítok zjavne patrí k vozidlu (napr. ak je nezhoda spôsobená pridelením náhradného identifikačného čísla vozidla VIN alebo sa zhoduje koncová časť identifikačného čísla vozidla VIN uvedeného na výrobnom štítku s identifikátorom vyrazeným na vozidle).
[passion]
(23.1.2020 21:59:10)
Tak volaj/píš na ministerstvo dopravy. Toto určite nie je normálny postup, žiadať náhradné VIN na niečo, čo má VIN pridelené, a je ním originál od výroby označené tak ako je. To nie je jedna motorka, to sú tisíce motoriek tak označných, lebo to jawa tak značila. Malo by byť vydané niečo v tomto duchu ako majú v cz o pionieroch - strana 3
http://www.stkinfo.cz/sendfile.php?save&file=download_files/160905_vd9.pdf
[passion]
(23.1.2020 21:49:00)
Tam sem volal pani Kosecova, potvrdila ze potrebuju nahradni VIN a ztotozneni...
[Xfive]
(23.1.2020 19:06:15)
Ja byť tebou, skočím na úrad dopravy, alebo tam zatelefonujem a poviem im o tomto probléme. Určite ti poradia. Pod nich patria aj licencie KO.
[passion]
(23.1.2020 15:54:23)
Povolené výnimky z vyhlášky FMD č.41/1984 Zb:
§76 ods1 Výrobné čísla podvozku a motora (nie VIN!!!) sú na ľavej strane vozidla
Niečo viac, neviem čo presne, majú uvedené v spomínanom programe EUROVIN, ktorý má technik používať pri KO.
[passion]
(23.1.2020 15:24:21)
Muzes byt presnejsi, jakou vyjimku a kde mam hledat ?
[Xfive]
(23.1.2020 14:39:44)
Na ráme to pri vozidlách kategórie L jednoznačne musí byť od r.v. 3/2006 (tuším-cca). Od r. 1985, kedy vstúpilo do platnosti svetovo používané VIN do r.2006 existuje kopec odchýliek, o ktorých na KO musia vedieť. Jedna z nich je aj pre Jawu 350.
[passion]
(23.1.2020 14:20:26)
Studoval sem trochu zakon 106/2018 plus nejakou metodickou vyhlasku na kterou se odvolavaji. Neni problem v tom, ze by to Jawa originalne tak neznacila, ale v tom, ze podle toho zakona musi byt VIN na ramu vozidla. Ten zakon v nekterych ustanovenich rozlisuje stitek a ram(karoserii). Teda jestlize neni VIN se 17 cisly na ramu, zrejme me muzou vyfakovat.
Nemam chut ani cas s nimi bojovat, cekam na ztotozneni z Jawy a nasledne pozadam o nahradni VIN. Seru na ne !
[Xfive]
(23.1.2020 14:15:26)
Žiadne peniaze nikde neposielaj, o žiadne potvrdenie z jawy sa neporos. Ak sa nejedná o špecifickú zvláštnosť len daného kusu, tak je to vecou KO. Platíš im za službu cez 50€, oni sú povinní za tie peniaze byť znalí skutočnostiam, kde, čo a ako sa razilo. Ak nie sú, koledujú si o odobratie licencie vykonávať KO.
[passion]
(23.1.2020 11:56:48)
Přece si nenecháš na kontrole originality nakukat, abys originál přerazil neoriginálně, ikdyby to mělo být oficiálně pověřeným servisem nebo tak. Vždyť je to zbytečnost. Pokud ti to prostě nebudou chtít věřit, tak radši než dotovat raziče, pošli pětistovku Jawě, kde ti jako výrobci potvrdí, že to máš správně a originálně. S tím jim pak vytřeš hubu na KO.
[longr]
(23.1.2020 10:55:31)
Ale toto si musia na KO zistiť sami. Treba im pohroziť sťažnosťou na ich neodbornosť na okresný úrad, odbor cestnej dopravy a pozemných komunikácií, že buď nemajú, alebo nevedia používať softvér EUROVIN NB 3.1 na zisťovanie údajov o umiestnení a vyhotovení jednotlivých identifikátorov vozidla, kde je aj názorne uvedené, ako to v Jawe razili.
[passion]
(22.1.2020 20:36:56)
Skús zavolať, napísať do JAWY, o čo ti ide a nech sa vyjadria. Myslím si že dostaneš potvrdenie v štýle že motocykel Jawa 350/640XXXXXX mala od výroby číslo XXXX... a na ráme vyrazené v štýle XXXX....
Ty robíš Kontrolu Originality, čiže to číslo tak ako máš, je takto od výrobcu vyrazené ORIGINÁLNE. A nie aby ťa naháňali a musel si si to dať prerobiť. Na KO absolútne nevedia čo robia, za nič neručia, je to zbytočná byrokracia
[Milos634]
(22.1.2020 18:38:21)
Nejak jsem nikde nezjistil, co to vlastne znamená "ztotoznit". Umite mi to nekdo polopatisticky vysvetlit ?
Co ma jako JAWA vyhlasit ?
[Xfive]
(22.1.2020 17:24:56)
To je blbosť že musíš požiadať pridelenie náhradného VIN. Na KO sa totálne nevyznajú...brat má "zaujimavé" skúsenosti s KO. Zožeň si papier z Jawy že takto bola tá motorka z výroby a hádaj sa.
[Milos634]
(22.1.2020 16:26:01)
Nestaci mi potvrzeni, ze na ram razili jen 6 cisel, proste na Slovensku musi byt na ramu to same, co na stitku, teda plne VIN se 17 znaky a basta.
Kluci z Part Decku se mi to pokusi zabezpecit, snad to dopadne.
Kazdopadne dik za rady.
[Xfive]
(22.1.2020 15:10:50)
Já nevim jak na slovači ale u nás ti to ztotožní na Dekře.
[Klouzek]
(22.1.2020 14:55:22)
Příspěvků: 14, poslední: 26.1.2020 19:07:1867472.Informace
Ted jsem cetl dilenskou prirucku na tento motocykl a tam pisi, ze kazdych 10000 km se ma mazat stredni lozisko klikoveho hridele vazalinou. Nedovedu si predstavit jak by se to delalo. Poradi nekdo nebo vysvetli ?Diky.
Mám jawu rád, ale vymyslet mazání hlavního ložiska na klice vazelinou a ještě každých 10 000 km, to je jen alibismus, zcela na hovno.
[Kosťa]
(26.1.2020 19:07:18)
Základ je mazat dostatečně olejem a mít slícované, tmelem neucpané mazací kanálky k ložisku.
[longr]
(23.1.2020 12:08:06)
Myslím že je přímo v návodu, nebo nějakém popisu že pumpuješ lisem do té doby, než ucítíš mírný odpor. Nevím kolik toho za sezonu najezdíš, ale já vždy na jaře dvakrát lisem šťouchnu a nemusím si toho po zbytek sezony všimnout. Zas tak šílený mě to nepřipadá, vazelína je v čele nad ložiskem jakoby v zásobníku a je dost možné, že tím teplem a vibracema pak postupně do toho ložiska stéká.
[M.L.]
(23.1.2020 11:27:55)
Jo, ta cesta je šílená, vždyť tam by se vešlo tak dobře deci vazelíny, která tam může dělat víc neplechy než užitku.
[longr]
(23.1.2020 10:58:34)
Teoreticky bych rekl ze ta vazelina tim horkem motoru se hodne roztece a tim se take dostane k tomu lozisku.Mate zkusenost, je to tak?
[Standa2]
(22.1.2020 18:02:34)
A kolik te vazeliny tam priblizne dat?
[Standa2]
(22.1.2020 17:10:30)
Vlevo za předním držákem je maznička. Mažu vazelínou od začátku co jsem ten motor dělal. Myslím že je to dobrá věc. Upustilo se od toho zřejmě proto, že majitelé byli lajdáci a když to měli nový tak to třeba namazali a pak už to nedělali a byl problém, protože tím zalepili kanály pro směs. Pokud si na to budeš myslet a jednou za čas namažeš, tak to ložisko tam musí byt nesmrtelný. Já teda mažu a spokojenost. Jo a ty vazelíny jsou už dnes taky uplně někde jinde.
[M.L.]
(22.1.2020 11:34:40)
Na mazání vazelínou bych se vykašlal. Pokud by tam byla maznice, je možné přimazávat olejem, ale cpát tam hustou vazelínu, která tam po té dlouhé cestě někde zatuhne a zaschne...
[longr]
(22.1.2020 10:35:12)
Taky to na 471 mam, vyprdnul jsem se na to, zaslepil to a mazu jen smesi.
[Bakoun]
(22.1.2020 9:37:19)
Na mém motoru 471 je taky takovej kanálek s maznicí a někdo tam taky rval nějakou vazelínu nebo kdoví co, bylo to jak kámen a ložisko bylo zadřený.
[Freedy]
(22.1.2020 7:11:13)
Smolik ma motor vlastne z bizona tak tezko rict zda to tam a v kterem terminu bylo nebo.nebylo.
[Standa2]
(22.1.2020 7:03:43)
U 634 z pocatku vyroby tam je maznicka. Pozdeji od ni ve vyrobe upustili.
[Peterson]
(22.1.2020 0:08:34)
některé typy dvouválců měly maznici ke středovému ložisku. Nejsem si jist, myslím dutým šroubem.
[maspe]
(21.1.2020 23:17:04)
Příspěvků: 3, poslední: 23.1.2020 23:36:1067471.Oleje, mazání ...
Nevíte náhodou prosím, jaký je mezi těmito dvěma vazelinami rozdíl a jak velkou teplotu vydrží? V technických listech psali teplotu tání 180 st. C., ale při zkoušce nahřívání fénem cca 5 minut to zkapalnelo, den přece neudělá 180stupnu.... Jak to?
Hlavně se liší základovým olejem LV 2-3 má viskozitu oleje 50 mm/s LA2 má viskozitu 130mm/s.
Zbylé parametry jsou velmi obdobné.
Bod skápnutí je trochu jiného jak si pod tím představíš. Je to teplota, kterou mazivo proteče definovaným otvorem. Pro to jak se mění stabilita mýdla s teplotou to neříká vlastně nic.
Co s tím potřebuješ namazat?
S tech dvou nevidím jediný důvod proč použít LV 2-3, k tomu když stojí prakticky stejně.
[auuu]
(23.1.2020 23:36:10)
LA-2 je vazelína speciálně určená pro automobily, kdežto LV2-3 pro mazání průmyslových aplikací. Jaký je rozdíl ve složení, to netuším. Možná je LA-2, když je určena do aut, více odolná vodě. Osobně používám všude LA-2 (kromě speciálních vazelín typu G-3 či A-00) a jsem spokojen.
[Ota]
(22.1.2020 12:29:18)
Uvedené mazadla se liší spíš přísadami. Konzistenční stupeň je přibližně stejný(2, 2-3). Bod skápnutí je jiná hodnota a nijak nesouvisí s konzistenčním stupněm. Např. A4 má BS 95°C ale AV2 má BS 145°C. Běžná plastická maziva mají přibližně teplotní odolnost do 100°C, krátkodobě o fous víc.
Pokud hledáte mazivo na vyšší teplotu, musí být pro tento účel určené a je to zpravidla napsané na obalu.
[Tomáš S]
(21.1.2020 19:46:23)
Příspěvků: 4, poslední: 21.1.2020 21:31:3867470.Informace
Zdravím vespolek, chci se zeptat jak obnovit rozleštit původní lak na patinové Jawě panelové? Chci ji mít v původním stavu.... Děkuji
Já používám na rozleštění laků finální brusnou a leštící pastu Farécla G10. Mám s ní nejlepší zkušenost, dá se použít i na lehké rozleštění zašlého chromu.
[Uďa]
(21.1.2020 21:31:38)
Zatím získávám rady od zkušenějších....
[Milek]
(21.1.2020 16:48:06)
Nevidíme výchozí stav, už jsi něco zkoušel? Chci ji mít v původním stavu ...
[Dan]
(21.1.2020 16:34:02)
Příspěvků: 1, poslední: 25.1.2020 21:35:3567469.Informace
Zdravím, mám několik dotazů k číze 450 01 r.v. 61.
1. Lanko přední brzdy a spojky mají mít u držáků páček štelovací šroubení nebo klobouček?
2. Chromovaný kryt klaksonu má být se šroubovaným znakem PAL nebo jen s dírou?
3. Spodní gumy masky a gumy krytů teleskopů měly původně jaký profil? U, L?
4.Jakou délku náhonu mám shánět, aby nebyl krátký ale zároveň nebyl kolem půl motorky? Má někdo vyzkoušeno popř. může někdo oměřit původní originál?
6. Vodící gumy v krytu řetězu byly nýtované před nebo po lakování? (nýty mají být lakované nebo ne?)
7.Indukční cívka na tento model patří bakelitová?
A jeden obecný dotaz: Jaká "házivost" kola na ráfku je ještě v toleranci?
Předem díky za info
1. štelovací šroubení
2. s dírou
3. profil U
6. po lakování, hliníkové nýty bez laku
7. původní je bakelitová
[kriz]
(25.1.2020 21:35:35)
Žádné příspěvky67467.Informace
Nevíte nahodou kdo umí opravovat korado manet v okese BV,
Žádné příspěvky67461.Veteráni
prosím nemá niekto strih a návod na poťah sedadla jawa 23 mustang?
ďakujem
milos.dutka@gmail.com
Žádné příspěvky67416.Veteráni
Dobrý den, scháním hlavu motoru na ČZ 175 typ 957 Svazarmovec (1959). Jedná se o hlavu na dvě svíčky a fotky jsem přidal do dat ve svém profilu. Pátrám po ni delší dobu a už nevím koho se zeptat, kdo by mi pomohl... Kdyby měl doma někdo originál, bylo by to super, nicméně budu rád i za odlitek nebo repliku ;-) Prosím, dokáže mi s tím někdo pomoct?
Žádné příspěvky67382.Informace
Zdravím nemáte někdo tip kdo by srovnal rám na péráka? Nejlepé pardubický kraj, ale není to podmínka. Díky
Žádné příspěvky67368.Informace
Planžety ty kulaté (malé i velké), do zadních tlumičů se dají koupit na Mototechnika.cz
Žádné příspěvky67345.Informace
nemohl by mne nekdo prosim omerit kanaly a casovani-polohu kanalu na valci s 553 libenak ,ne sved, ten mam potreboval bych zjistit rozdily v tehle dvou provedenich.
diky
Free
Žádné příspěvky67305.Informace
Ahoj, potřeboval bych fotku jak vypadá uložení nádrže a sedadla na rámu. A ještě fotku sedadla zespodu. Diky
Žádné příspěvky67302.všechno ostatní
Zdravím - dnes jsem měnil gufera v šavlích na tomto stroji a snad nejvíc jsem se zasekl že blatník nešel po povolení vysunout ani směrem nahoru ani dolů. Když jsem volal předchozímu majiteli (taky ta gufera už měnil ale bohužel dal jedno obráceně) tak že ho dostal ven tak že se musí sunad jedna šavle ? Je tu někdo kdo Vigorá má nebo měl a setkal s tím - je na to nějaká fligna a nebo to jde jen opravdu takto ? Pak ještě P.S. - nikde se mi nepodařilo přímo na FXko najít manuál. Jen na předchůdce NX a pak novější SLR + FMX. Poradíde - díky
Žádné příspěvky67273.Veteráni
Ještě jeden dotaz k Libním. Kámoš rozebral motor ze Švéda a má válce dole trochu ofrézované co se týká průměru do karteru. Jiný, neofrézovaný válec mu tam nejde strčit, nazapadne až dolů.
Já mám zas v motoru válce bez frézování, také motor ze Švéda (přesněji z Monarka). Ten ofrézovaný válec jde strčit i do karteru z panelky (nesedí štefty), neofrézovaný ne.
Víte někdo, jaká je v tom logika? Můžu kdyžtak někam nahrát fotky pro představu.
Žádné příspěvky67253.Informace
Potreboval bych vymenit vatu v koncovce vyfuku na Cagive Mito, je treba to rozriznout, vymenit a znovu zavarit. Meli byste tip na nekoho kdo to udela kvalitne v Praze a okoli? Dekuju za odpovedi!
Žádné příspěvky67177.Informace
Ahojte len taka info viac-menej pre Slovákov, od min. roku sa dá na slovensku znovu prihlásiť aj trvalo odhlásené vozidlo. Podmienkou je, že musí byť odhlásené na slovensku (byť v slovenskej evidencii) a nesmelo byť ekologicky zlikvidované.
Postup:
Ja som prihlasoval odhlásenú motorku po otcovi, na ODI som požiadal o potvrdenie o odhlasení a o vydanie Evidenčnej karty vozidla (kvôli STK a KO), potom som musel absolvovať STK a KO. S STK a KO spolu so žiadosťou o opätovné prihlásenie vozidla,a kup. zmluvou som išiel na Okresný úrad dopravy. Po dvoch týždňoch mi vydali novy techničák,urobil som si PZP a na polícii mi vydali značky, ešte administratívna STK a hotovo. Neviem ako to je keď je pôvodný majiteľ po smrti, môj otec ešte žije :D. Ja som mal aj pôvodný techničák ale teoreticky by stačilo len vedieť ŠPZ-tku.
Takže po 22 rokoch je motorka zas na bielych značkách.
http://jawamania.info/Files/moto/58655/67919599_2418439164861499_1816681431456284672_o.jpg
Veľa info je popísané aj tu: https://www.facebook.com/www.jawaren.sk/posts/2536937599682128
Žádné příspěvky67170.Informace
Zdravím, sháním info jaký má rozměr závit na zadním kole kam se montuje volnoběžka?
Žádné příspěvky67160.Informace
Zdravím
uklízel jsem díly co jsem měl ke 471 a v bedně jsem objevil jakýsi držák zadního světla, může mi prosím někdo pomoct z čeho to může být? Děkuju.
https://files3.uloziste.com/3442ae2ec02fe19b/