JM-Nový příspěvek

	Auto

Návštěvnost: 4157441

Online: 2876
Přihlášených: 4
Nová registrace

Nový příspěvek

Autor:	Nepřihlášený uživatel
Příspěvek:	0/2000

Jawa 250-353/03, uchlastává se

[vladab](24.4.2017 18:24:09)

Příspěvků: 14, poslední: 28.4.2017 10:07:0064381.Nejede nebo nestartuje

Zdravím Vás pánové. Prosím o radu ohledně nastavení karburátoru na mé 250. Motor má po generálce najeto cca 1000 km.

Je to 250, ročník 56, otevřené sání, rybiny. Původně jsem ji koupil s karburátorem 2924TŘ. Za boha jsem nemohl motor seřídit tak, abych byl spokojen. Ve vyšších otáčkách netáhla, maximálka 80kmh, svíčka černá, jako bota.
Teď jsem zkusil karburátor 2926SBD s novým plovákem a žádná změna. Zjistil jsem, že při jízdě pomáhá zavřít benzín, to motor hned chytne dech a začne táhnout do doby, než začne docházet benzín.

V karburátorech jsou trysky dle Jawarmaniaka, předstih 4 mm, odtrh 0,4 mm.

Děkuji Vám za každou podmětnou radu, jak tuto záležitost odladit.

Zabíhám taky opatrně a větší nálož dávám až tak po 1500km. Směs ochuzuju (jehlu níž) až tak po těch 2500km. Ale to spíš jen z opatrnosti. Ale zabíhat lze i zrychleně. Já bych na to nerva neměl, ale dělalo se to: http://jawarmaniak.wz.cz/zajimavosti/zabeh.html [Verdom] (28.4.2017 10:07:00)

I když souhlasím s Free s tím, že se toho člověk nesmí bát a zajíždět svižně, aby motor nebyl línej, na druhou stranu bohatost bych určitě dřív, jak po 2 tis. km nesnižoval. Jen ať se ten motor dobře chladí. Když jsem zajížděl 639, po 500 km jsem s ní jezdil v podstatě normálně bez omezení a pak jsem jí po najetí 1000 km po výbrusu při jízdě za náklaďákem (dost daleko, mezi náklaďákem a mnou byl ještě osobák) lehce líznul (jen se změnil zvuk motoru a po vymáčknutí spojky se zastavil, po dojetí setrvačností jsem ihned nastartoval a pokračoval dál). Takže opatrnosti není nikdy dost:-) [Ota] (28.4.2017 8:59:59)

Co jsem slysel od duveryhodneho zdroje, tak panelka 250 se zajede rychlejc nez kejva 250, ty to trva fakt dlouho. Kazdopadne jsem ji nehonil, zajizdel fakt poctive, a kolem 1500km jsem z ni kratkodobe dostal sbidou 90, fakt az po 2500 povolila natolik ze s ni jedu z mirnyho kopce pres kilo (prakticky ve dvou, vazim tolik co dva jezdci) [Krizoň IV.] (27.4.2017 21:08:27)

Zalezi, jak tesny se udela vybrus. Kdyz se udela volnejsi, zajede se to rychle a bez problemu, zato hrozi ze pak motor bude mechanicky hlucnejsi. Kdyz se vybrus udela tesnejsi, uvolni se motor fakt az treba po 2500 km a musi se zajizdet opatrne, aby se pist nepridrel... [Peterson] (27.4.2017 19:16:53)

krizon za 2500 to je zbytecne moc ja sem treba ted zajizdel panleku 600km a od zacatku byla schopna jet 100km/h jen se musi rozmne po 600km poladim smes ale motorka nesmi byt lina od zacatku aby mu nejela 80 kejva musi kilcem s lehcim clovekem bez problemu jet [Free] (27.4.2017 18:13:01)

Me jezdila od zacatku 80. Dokonce loni absolvovala bez jedineho problemu cestu na zavody do Branne, cca 300 km. Proste jsem ted chtel mirne upravit nastaveni smesi a zjistil jsem to co jsem zjistil. HT jsem objednal, tak se uvidi... [vladab] (25.4.2017 17:38:36)

1000km je malo. Po 1000km jsem se tak sbidou odlepil od hranice 60km a dalo se ject 80km. Pres kilo jsem se dostal az po 2000km od vybrusu. Nevymejslej kraviny, poradne poctive to zajed, a karburator serizuj az budes mit natoceno 2500km. [Krizoň IV.] (25.4.2017 10:35:42)

To zavírání benzinu není dobrý způsob, to akorát povede k přidření. [Sukin] (25.4.2017 8:55:30)

Směs ochudíš i tím, že sundáš drátěnku. Samozřejmě, že jen na chvilku, abys věděl, zda to nejede tím, že to je bohatý. Obecně platí, pokud je směs moc bohatá, tak při vyšších otáčkách motor jakoby tarokuje a nejde vytočit. Svíčka je jak briketa, ale motor se ohřátý nekouše. Pokud je to chudé, tak to studené moc nechce jet, má to tendenci se kousat, třebas i zfialoví kolena (to můžou i špatným předstihem) a svíčka je světlounká. To je asi nejnebezpečnější stav. Tak laboruj. ;) [Verdom] (25.4.2017 7:29:18)

Děkuji za rady. Vím že ještě zabíhám, ale teď po 1000 km jsem chtěl zkusit trochu upravit nastavení a ejhle, zjistil jsem že je to bez účinku. Zavíráním benzínu jsem zkoušel, jestli je to opravdu ulitý. Nakoupím tedy trysky a budu laborovat:-) [vladab] (25.4.2017 7:13:54)

Co máš za průměr do motoru, to bys měl mít na karbu. Tedy pokud je to 353, tak tam je většinou 26mm (tedy karb 2926 řada). Hlavní tryska je sice doporučená, ale není to dogma a musíš zkoušet. HT 120 mi přijde moc. Kup si HT110 popř. HT 105 a zkoušej. Bedlivě sleduj chování motoru a barvu svíčky (ideální je cihlová nebo-li srnčí hřbet. ;) ). Dnešní trysky jsou někdy hanebný a nepřesný, takže to že tam máš 110 či 120 ještě nemusí nic znamenat. Pokud zavíráš benzín, dost riskuješ zadrbání. Jehlu dej o nějaký zářez výše, pořád zabíháš, takže to moc nehoň a určiě bohatší směs je menší zlo jak chudá. Nějaký návod na štelování po tom, co najdeš správnou trysku máš třebas u Kafiho od Zdenála: http://jawablazni.cz/serizeni-karburatoru/ [Verdom] (25.4.2017 6:44:00)

2924 by měla být HT 110, 2926 HT by měla být 100, ale záleží na každém motoru. Já jsem odladil na své 353 r.v.1959 s otevřeným sáním 2926 HT 106, VT 55.
Bohatost směsi máš obohacenou zvednutou jehlou. [holdas] (24.4.2017 22:29:57)

HT 106? Podle jawarmaniaka ma byt 120... Kde jest pravda?:-)
K bohatosti smesi, nezda se mi, ze by sroub bohatosti mel zasadni vliv na chod motoru... [vladab] (24.4.2017 20:56:36)

Co bys chtěl po 1000 km od výbrusu? Máš karbec nastavený na bohatší směs. Zajeto bude po cca 2500 km, záleží na těsnosti výbrusu. Pokud zastavíš benzín, ochudíš směs a tímto jede výš do otáček. Moc bych to nedělal, než to zadřeš na chudou směs. U toho 2926 by měla být HT kolem 106 s otevřeným sáním. [holdas] (24.4.2017 20:20:02)