JM-Nový příspěvek

mais: Ted mi doslo, jak pises ze nesezenes gumicky do brzdy, to uz neplati. Svyho casu s nima byl problem, ale dneska jsou normalne k dostani. [Krizoň IV.] (15.5.2020 13:37:27)

Okna: starý typy měly vidlice podobný 477, 487 a vůbec většině starých verglů, ty stojí za prd a novější 472.5 a 472.6 mají stejný jako Jawy 638+. Ty stojí taky za prd, ale o něco míň. [Bakoun] (15.5.2020 9:44:56)

Obecně řečeno - sehnat se dá všechno. Jednak se ve fabrikách dost kradlo, druhak byl nedostatek dílů, takže se skupovalo cokoliv, co bylo k mání. A přesně tyhle díly se občas objevují ke koupi. Ale jak jsem psal dole - logický argumenty neobstojí - kup si, co se ti líbí a uvidíš... [jc3] (15.5.2020 7:50:57)

A co myslíte na ČZ 350/472? Má také problémové vidlice? Jde na ni vše sehnat? Diky [Okena] (15.5.2020 7:12:05)

maspe: Mohl bych se pozeptat. Co je to "dost trubek"? Akorát kvůli koronaviru pozastavili příjem externích zakázek do galvanky a patrně ho ještě neobnovili... [Ota] (14.5.2020 8:54:44)

Ota: když to budou dělat komerčně za rozumný peníz, aby se to vyplatilo, tak mám těch trubek docela dost. [maspe] (13.5.2020 21:49:01)

..nojo... Jawa uz davno neni pro chudy .... ..nenadelate nic... [Bubak] (13.5.2020 9:20:03)

maspe: Já jsem si nechal u nás ve fabrice dát trubky na 639 do tvrdochromu a naprostá spokojenost. Ale je fakt, že u nás to dělat umí. [Ota] (13.5.2020 9:03:11)

Krizon: ještě bych doplnil, že zatím nevím o nikom, kdo by to udělal pořádně a oficiálně. Už pár lidí co od nás nakonec bralo nový předek říkalo, že si nechali udělat trubky a ty nakonec byly stejně nepoužitelné. [maspe] (13.5.2020 8:40:10)

Svojí 638 jsem koupil v únoru 2013 za 14 tisíc. Původně se mi líbily kývačky, ale ty už v tu dobu byly nedostupné. Hodně zapálený Jawař jsem byl. Jen jednu sezonu vydržela pojízdná od jara až do podzimu. Ale naučila mě nebát se opravovat. Díky tomu jsem si troufnul na japonci sám udělat vůle ventilů. To by bylo před Jawou naprosto nemyslitelné. [Montgomeryx] (12.5.2020 20:52:50)

Z novějších časů - rok 2011, 632 za 8 tis. Tehdá nejlevnější třiapůla s papíry. Půl roku po GO kliky, výbrusech a s čerstvým VAPE. Jinak teda zanedbaná, takže krom spodku motoru a samotného rámu se na ní vyměnilo za tu dobu už úplně všechno. Nezbývá než potvrdit slova o postupném faceliftu podemnou :o) [Stíví] (12.5.2020 20:31:48)

V roce 1997 Jawa 350 - 634 (Konopnice) za 11500,- po prvním majiteli, chromy se jen blýskaly [pračlověk] (12.5.2020 20:11:59)

Jo 353 v 1992 za 1000,- peněz česko-slovenských. Vymazlený spolehlivý stroj...jen mi ji loni sešrotovala děvucha spěchající na rande [nunici] (12.5.2020 19:51:54)

Deadman: akorát jsi mi to připomněl - měl jsem nejdražší kejvačku a ještě k tomu čízu sportku široko daleko - stála 3500! a těch 500 bylo za novou baterku. Domů přišla 14.2.1997, teď stojí tak osm metrů ode mně.. [mais] (12.5.2020 19:00:34) IP:88.101.62.30, CID:4213407d-fb89-4278-95ca-70187e01913d

Jawa je záležitostí nostalgie. Kdo začal jezdit před rokem dejme tomu 2010, začal na Jawě. Rejže byly drahé už jako ojeté, nové byly nemyslitelné, Jawy byly levné a bylo jich dost. Pro chudé byly kejvačky a panelky za 5-10 litrů podle stavu, hranaté od 10 do 20 za zánovní J640. Na přelomu tisíciletí stála nová Jawa méně než ojetá rejže v rozumném stavu, levnější byly jen naprosté vraždy na pokraji smrti. Jawa stačila, ostatně většina motorkářů na nich tehdy jezdila. Pokud by v té době byly ojeté rejže za ceny jako dnes, nikdo by na Jawách nejezdil.
Jawu si nechám do smrti, ikdyby to měla být moje jediná motorka. A to ten konkrétní kus, už jen pro ty vzpomínky. Všechny ostatní stroje jsou nahraditelné. Když ale někam dál jedu, vždy zvolím jiný stroj z garáže. I na šíleném Dněpru je lepší svezení. Na Jawě mám po 10km pocit že to stačilo, zejména kvůli vibracím. Už nemám ocelovou prdel jako v 25-ti abych na tom jel někam k moři. [Deadman] (12.5.2020 18:01:14)

Vidle se dají vyměnit za čínské, co teď dává Jawa. Ale jsou to další prachy navíc. Pokud toužíš mít Jawu, kup si jí. Přinejhorším ji pošleš časem dál. Je spousta lidí, co chce vyměnit japonce za Jawu. Pokud hledáš logické argumenty ke koupi Jawy, půjde to těžko. Při dnešních cenách a stavech ojetin je to motorka pro nadšence. Dříve se běžné závady lepily tak nějak za běhu a fatální porucha odsunula stroj kamsi do harampádí nebo se z něj udělal zdroj náhradních dílů pro jiné vergly. Dneska ty motorky jezdí v mnohem lepším stavu než před 20 a více lety, ale udržet je v dobrém stavu je prostě dražší a náročnější. [jc3] (12.5.2020 16:04:15)

Okena: Viz Krizoň. Kluzák je hliníkový odlitek, nic se v něm přepouzdřit nedá. Jedině zvětšit průměr nosných trubek nánosem tvrdochromu. Ovšem kluzáky nebývají vyběhané. [Ota] (12.5.2020 15:52:46)

Kluzak obecne neni takovy problem, prusvih jsou trubky.
Trubka po ktere jezdi kluzak musi byt perfektne rovna, a zejmena perfektne hladka. Jezdi po ni gufero, ktere stira olej zpatky do olejoveho tlumice. Pokud neni trubka hladka, brit gufera se roztrha, a olej potece ven.

Problem je ze 632/638/639 a spouta 640 mela z uspornych duvodu trubky z obyc oceli, pouze kryte gumovou manzetou. No a pod ni se drive nebo pozdeji dostala voda, trubka vyrezla, a to je konecna.
Nove trubky nikdo nevyrabi, sehnat stare v TOP stavu je dneska vpodstate nemozne.

Reseni je trubku sbrousit, nanest tvrdochrom, a znova brousit na presny prumer, coz je drahe, radove tisice. [Krizoň IV.] (12.5.2020 14:01:00)

Oto, děkuji za rady, jinak kdyz je vakl v té přední vidli, lze to nejak prepouzdřit? Nebo každý píše o nesehnatelném kluzáku, to je nerwpasovatelné? Díky [Okena] (12.5.2020 13:51:45)

Jsou v zásadě dva možné přístupy:
1) koupit si vymazlenej stroj, byť dražší, a jen jezdit.
2) koupit si "vrak" a dát si ho sám do kupy, kdy se člověk důkladně seznámí se strojem a bude vědět, že je na stroj spoleh. Já, když jsem začínal s jawama, jsem zvolil způsob č. 1 a nelitoval jsem. U ostatních jawek, který jsem časem pořídil, jsem zvolil způsob 2, a taky jsem nelitoval.
U koupě dej pozor na vůli ve vidlicích a v krku řízení - kvedlej s kolem, u zadní kyvky, zda není vůle při kvedlání kolem do boku. Jestli není hnutej rám - spodní rámová trubka pod nádrží by byla prohnutá do luku - to bys ale musel sundat nádrž. Pokud za jízdy pustíš řídítka, musí motorka držet stále stopu a nepadat do strany (na vině mohou být i gumy, popř. špatně vystředěné zadní kolo) Motor nesmí vydávat nějaké pazvuky a musí dobře táhnout. Dobré je si ke koupi vzít s sebou někoho, kdo má s danou motorkou zkušenosti. [Ota] (12.5.2020 13:09:50)

Okena: Tak si ji kup a neřeš.
Ono je to taky o pocitu z jízdy. Z jízdy na japonci nikdy nemám tak dobrej pocit, jako když jedu na Jawě. Jawka oproti Suzuce nejede, žere, vibruje, vlní se... Ale na Suze dojedu z bodu A do bodu B a řeknu si "hmmm". Když to samý udělám s Jawou, tak mne baví samotná jízda a do bodu B dojedu s pocitem, že sem si jízdu užil. Člověk se v tom musí najít a když se nenajde, zase tu motorku může obratem prodat.

zahradník: A co by bylo na takovým trabantu špatnýho? :-) Když do výčtu věcí dáš ještě dovolenou, tak to takhle praktikuju se Š105 a je to super. Člověk by se až divil, na kolik super lidí po cestě narazí atd. A intolerance ostatních řidičů ke starýmu a slabýmu autu/motorce je doména tak akorát Český republiky... [Borderer] (12.5.2020 10:52:06)

To já vím ale já pořád nemohu z hlavy dostat zvuk 638 co jsem slýchal jako kluk, když táta jel z práce. Já měl už taky spoustu japonských hlavně endur a CROSS, a vím z 634, kterou jsem měl že to není nic extra, ale jsem s tím nějak spjatý :-) [Okena] (12.5.2020 9:39:03)

Dobře to napsali ti "skeptici". Vlastní zkušenost s mou 639 to potvrzuje. Takže pokud bytostně chceš Jawu, tak jdi do ní. Pokud budeš spokojený s nekvalitou, rozporuplným technickým stavem, nekvalitou náhradních dílů nijak pohodlném (vibrace) a příjemném (vlnící se moto) svezení tak ti splní tvá očekávání. Jinak bych doporučil, koukat se po něčem jiném. Je to jako by člověk zvažoval koupit si pro občasné svezení a cesty do práce Trabanta. [zahradník] (12.5.2020 9:19:42) IP:165.225.84.146, CID:2ca833ee-1521-4394-b768-1d48e3cdea19

Když jsem před mnoha lety kupoval kývačku,trochu jsem ji pošolichal a jezdil.Učil jsem se za pochodu a když už fakt nejela.musel tam být vážný důvod.Soused dělal na údržbě v tatře takže s opravama jsem problém neměl . Průběžně jsem se pořád v něčem vrtal ale časem jsem došel k názoru - co funguje,to se nesnažím vylepšit. Jediná větší jednorázová investice bylo VAPE, jinak přes zimu běžná údržba.
Před 5 rokama jsem kupoval 638 , je to trochu jiný stroj ale pořád jawa . Jediný problém co mám je s kvalitou dílů. Jak je psáno níže , pozor na různé "opraváře" , první co se mi na 638 vysypalo byla převodovka po "GO" ... [nunici] (12.5.2020 9:13:37)

Především kup motorku nezbastlenou kutilem. Řeším teď švagrovou 632, a kam se podívám, je mi do pláče, kam se ta motorka mohla dostat. Na druhou stranu, i přitom zoufalství pořád jezdila. Momentálně je v tom jen v dílech za 8000,- a skoro to není vidět.
Pokud Jawicku fakt chceš, tak nejlépe nějakou po nadšenci. [Jeník] (12.5.2020 7:35:09)

Veď ho nestrašte. Skoro všetko čo tu píšete je spotrebák. Akurát je rozdiel, či to nutne treba všetko naraz, alebo stačí pomaly postupne.
Na mojej 638 som začínal papiermi - bola dočasne odhlásená, potom rámom - pôvodný bol nie veľmi úspešne rovnaný po búračke. Nasledoval komplet lak (vo farbylakoch švihli odtieň absolútne mimo moju požiadavku, aspoň mám rarYtu :D ), potom som vylial nádrž PUR - opäť krok vedľa, benzín farbu postupne uvoľňuje (čo už, moja blbosť vo výbere typu farby). No a keď to konečne začalo dobre ťahať (perpetie so zapaľovaním - konkrétne prebíjali fajky, ale kým som na tom prišiel som vymenil asi všetko okrem indukčných cievok), tak som prišiel na to, že to hovno brzdí. Mohol som gúgliť a nastavovať dvojkľúč a pakne ako som chcel. Prečo je tomu tak som zistil, keď som sa odviezol na kamarátovej 639. Bolo rozhodnuté, chce to dopredu kotúč. Opäť zháňanie, investície. Pri výmene som zistil, že som kúpil raritnú vidlu z rotaxa. Našťastie druhá bola zo 640, takže plus opačná pôvodná zo 638 a kotúč bol na svete. Vidla stála niekoľko rokov u predajcu v garáži, takže nové gumky do pumpy a strmeňa, tiež hadička piestiky boli samozrejmosťou. Všetko až na kotúč som kúpil z motorenu. Neviem v akej kvalite, ale bude tomu určite už cez 5 rokov a zatiaľ nič netečie a brzda brzdí. Potom som zistil, že brzda kope, takže kotúč na horizontálnu magnetku. Medzi tým som našiel na bazoši komplet nové predné origo koleso aj s origo plávajúcim kotúčom z pôvodnej jawa výroby, takže jedno je doma v rezerve. Aj keď som už určité obdobie nemal problémy s pôvodným zapaľovaním, ostali mi navyše nejaké nepredpokladané financie, tak som kúpil veľké vape. Bez akéhokoľvek nastavovania (okrem vzdialenosti sníma��a od rotora) som ho tam namontoval, naštartoval a šiel sa previesť. Netušil som, aký to má predzápal, ale motorka štartovala aj ťahala super. Tak je tomu doteraz. Predzápal je v božích rukách :D. Po asi roku prišli trable s nedotekajúcim benzínom a na chudobnú zmes som prepálil dieru cez jeden piest. Nemám žiadne skúsenosti s polením 2 valca, takže motor do blízkeho servisu, kde je na jawy jeden skvelý koumák. Motor mi za patričnú čiastku zgenerálkoval, medzi tým som odstránil problémy s benzínom (sám neviem skutočnú príčinu nedotekania - čistil a menil som toho v palivovom systéme viac). Motor po oprave zabehol na olej, s ktorým mám dobré skúsenosti - polosyntetiku od shellu. A opäť jazdil a jazdil. Pri výletoch s kamarátmi na skutočne dospelých motorkách som ale cítil miernu frustráciu pri tankovaní - šachovanie s fľaštičkami s olejom. Opäť nejaké financie v rodine nazvyš a kúpil som priamo z jawy sadu na oilmaster. No a to spolu s kotúčovkou a vape boli z môjho pohľadu tri najlepšie investície na upgrade 638. A opäť som len jazdil a jazdil. Vlani na jeseň prišiel nejakým šťastím do rodiny posledný typ transalpa a tak jawka chodí medzi ľudí naozaj zriedka a len blízko okolo komína. Je na ňu ale veselý pohľad, pretože furt vynára príjemné spomienky, čím sme si všetkým spolu prešli. A samozrejme je nepredajná. Nie že by ju nikto nechcel, alebo preto, že som do nej nasypal veľa peňazí, ale je proste súčasťou našej rodiny. A rodina sa predsa nepredáva. Bolo toho ešte oveľa viac - uloženie kyvky na bronz, problémy s rôznymi replikami, brzdovým spínačom (funguje jedine origo origo z jawy), spínačkou, skákajúca spojka atď atď atď, ale to by ťa už prestávalo baviť čítať.

Sorry za dlhší príspevok - ja len ak chceš 2T jawu na normálne jazdenie v dnešnej premávke, tak 639/640 je určite tá najlepšia voľba. Hlavne skrz kotúč. V premávke určite nezavadziam, ale ak jazdím normálne ako jej súčasť, všetci šoféri okrem feťákov ma chcú predbehnúť kvôli tomu nie že im zavadziam, ale smradu z 2T. Po oilmasteri to dymí a smrdí o niečo menej, ale furt smrdí. A ak nie si aspoň trochu technický typ, nevadí. Buď ťa jawka naučí, alebo ju rozčarovaný čoskoro predáš. Bez škodovania. [passion] (12.5.2020 7:25:00)

Okena: 632/634 není úspornější záležitost. Ten motor vydrží to samý, je akorát starší, takže je těžší, míň točivej, má lepší spodek, ale nejede nahoře. Motorka s ním jede trochu míň. Osobně bych volil osmičkovej motor. Kdyby Jawy stály normální peníze, zase bych si jednu pořídil. S tím, že mám druhou motorku, takže bych se projel i kdyby Jawa stávkovala. A s tím že bych počítal, že bych jí pravděpodobně jednou musel celou komplet rozebrat a dělat generálku, a s tím, že i po generálce bych prostě jawil. Každej tejden aspoň jednou. Když dáš dneska za Jawu plus mínus 40, těch 50 do ní v průběhu let nastrkáš - a nenamlouvej si, že ne - neni skoro lepší koupit si zbrusu novou 640 za 90? [Montgomeryx] (12.5.2020 7:02:30)

nunici: A to ho nechal levne, kdyz se podivas do nemecka, tak tam bezne lestenkovej simson jde za nekolik tisic euro. [Krizoň IV.] (11.5.2020 23:52:05)

Ale s těma cenama je na tom nejen jawa.kupoval jsem před 5 rokama simsona a když teď mladý od spolužačky sháněl nějaké díly s tím že za vyleštěnou kompletku dostal 25 rozhodl jsem se že si ho nechám [nunici] (11.5.2020 23:18:41)

JohnnyR: On je strasnej rozdil v cenach pred pat lety a dneska. Uz i ja co jsem zacinal z Jawama fakt pozde akorat ziram za co se dneska prodavaji dily. Nadrz co jsem koupil kdysi na burze za 4 stovky, protoze jsem z ni potreboval plastovou bocnici a listu, a prodejce neprodal zvlast, dneska jde za 1500 a podobne. O komplet spojce i s lamelama za 5 stovek, novejch tlumicich z breznice za 299 a podobne si fakt uz muzu nechat jenom zdat. Ta cena i 639ky klidne k tem 50 tisicum vyleti, proste laciny dily dosly a uz nikdy za ty penize nebudou, a prace je taky cim dal drazsi a drazsi. [Krizoň IV.] (11.5.2020 22:43:42)

Chlapci, já nevím, ale vy to tu malujete v nejčernějších barvách. Já co jsem měl z 350 jen model 640 a ať to byla první Jawka, nebo teď druhá, tak buď jsem měl štěstí a nebo tomu prostě neškodím. Ano, Jawa všeobecně je vhodná pro lidi co mají manuální zručnost, umí si poradit od elektriky po sváření a vyznají se v mechanice, ale že by to byla takový divočina... Jo, první Jawka se mě sypala, neb jsem se v ní jako mladistvý ryl a snažil se ji tunit. Ale i tak jsem na ni najezdil desítky tisíc km a jediné co mě vypekla, byla rozsypaná převodovka, jinak jsem dojel vždy. Teď co mám druhou 350/640, tak jasně investuji, ale není to nutné - nová el. instalace s VAPE reg., oilmaster, kuželíky, bronz na kyvce, navigace, DellOrto, výměnná rozeta, jiný pastorek, GoldFren S3, vše ošoupané vyměnit,... ale povětšina toho bylo jen o upgrade současného stavu který fungoval. Je to rozhodně pro dobro věci, ale kdybych na to nesahal, také bych jezdil. Teď jsem si udělal parádní vyjížďku cestami, horami, necestami... a opravdu bych neměnil za nějakého japonce 500/600. Výkon je více než dostačující, pokud nechci závodit a prostě ten prožitek z jízdy na jiné moto nemám. [JohnyR] (11.5.2020 22:22:03)

* povozit to pocítit je výplod mého telefonu :-) [Okena] (11.5.2020 22:05:22)

Inu jsem mechanik a na nějaké dodělej doma jsem zvyklý (mám Avii) ale nevím jestli se mi chce dát do jawy 50000 a ta 632/634 není úspornější záležitost na peníze? Nebo měla by mít kvalitnější motor ne? Můj původní záměr byl dát jí dokupy párkrát pocítit malýho na nádrži a pak mu ji dát až bude velkej :-) [Okena] (11.5.2020 22:04:27)

Když už jsem si myslel, že je tak vymazlená, že se tam fakt nemůže nic podělat, tak najednou začala střílet při startu, a rozstřílela mi vložku vejfuku, uplně nový buyaky, svině :-D [Montgomeryx] (11.5.2020 21:20:02)

Také jsem si z nostalgie před 2lety koupil 639 v původním nezbastleném stavu,vypadala moc pěkně a nezničeně,jen zaprášená- 8let stála za 27k a myslel jsem si jak ji za 10k dám do cajku...a tím to začalo,přesně jak popisují níže-začnu od předu,ložiska kol,pneu,vyrezlé trubky vidlic pod prachovkama+těsnost,kotoučovka trvale brzdila(pumpa a hadice+desky)krk žízení vymačkaný,rozsypaný držák přístrojů,nefunkčí počitadlo km,vyrezlá nádrž,ucpaný kohout,karbec total humus,motor jsem nepůlil,spojka KO,řetez vytahaný,válce+písty 30tis km tak jen kroužky,malé VAPE,výfuky nové přepážky,komplet přejít elektriku,brzd.spínače,řetěz+gumové kryty,čep kyvné vidlice,oprava laku rámu a kyvky,zadní tlumiče,nové pneu+duše atd. na vše si teď nevzpomenu.Tak myslím,že jsem tam zahučel cca za 50k...a do dneška stále ladím a doufám,že již brzy budu jen jezdit.Práci nepočítám,ale desítky hodin určitě.Rád na ní jezdím a dělá mi radost.Pozor ale na novodobé díly,některé jsem musel reklamovat a raději opravit původní např.spojk.unašeč křivě obrobený atd.Nyní je ve stavu,že vím o každém šroubku a mám jistotu.Hodně štěstí při výběru! [Bárt] (11.5.2020 20:48:57) IP:91.221.149.113, CID:77ccfed2-2eb9-4773-a85b-67bce2214e6f

Doly_CZ: Co se koukam na lonskou cenu kliky (634) a vybrusu od Padalika, tak to bylo 6 tisic. Komplet spojka dva a pul, pokud je potreba. SKF loziska uz pred lety vysly tusim na 2000 kacek. Poloautomat sedum stovek, retez primaru tri stovky, nejaky naklady na tesneni, a jses v tom v materialu za 12 tisic bez VAPE. K tomu prace servisu, to se hodne lisi podle toho kdo ti to dela [Krizoň IV.] (11.5.2020 20:43:40)

přiseru se s dotazem. Nakolik dneska v servise vyjde GO motoru Jawy 638? [Doly_cz] (11.5.2020 19:24:57)

Pořiď si místo olítané Jawy olítanou japonskou motorku ať zjistíš, jak se pohybují ceny dílů, co jsi schopen si na tom sám udělat a co je lepší nechat udělat. Na tyhle katastrofický scénáře se vykašli. Všechny tyhle věci můžou být totiž špatný na jakýmkoli stroji [pračlověk] (11.5.2020 18:26:43)

okena: neseženeš gumičky do brzdy- třmen cca 2 300, budeš potřebovat vyměnit kotouč, pač bude háze 2 000, zjistíš, že předchozí majitel pekl na primár, případně byl ultra kvalitní - spojkový koš 1200 kolečko cca litr, řetěz 250,
zjistíš, že předchozí majitel, sice udělal go motoru, ale vykašlal se na středové ložisko na klice - 10 - 15 tis GO motoru, karburátor bude vyběhaný a neseřiditelný šup další 2000, ještě bude v prčicích řetězovka hezkých 2500 a jistota další brzké výměny, nebudou samozřejmě těsnit šavle předních tlumičů a bude to na go tlumičů a řízení - to je myslím kolem tří tisíc, repase uložení kyvky je myslím 500 a jsme na: ca 15 000 Kč za to, co obvykle je v loji, pokud přidáme go motoru jsi tam za 25 - 30 tis, do toho ještě bude obvyklá radost koupit Vape... no a taky to přezout z těch šílených barumek, přitom zjistíš, že buben vzadu je oválnej a předek tancuje, takže ráfky výplety... no a je to tam.. Pak máš možnost, pokud někdo bude prodávat svojí vymazlenou, ale tam zase za to nebudeš chtít dát prachy na začátku..a je to jedno stejně se k těm investicím propracuješ...a do toho ještě bonus toho, že se na to spousta dílů shání fakt blbě [mais] (11.5.2020 17:57:23) IP:88.101.62.30, CID:4213407d-fb89-4278-95ca-70187e01913d

Okena: No jo, ale jde o to, dostat ji do toho stavu "od nova", pak zase bude léta jezdit. Záleží, co všechno jsi schopen udělat sám. Když si dáš někde zgenerálkovat motor a třeba udělat lak, je to 50 úplně hned. [Jad] (11.5.2020 17:20:09)

No začínám se bát tata měl osmu od nova cca 15 let a krom zadření a výměny za bezkontakt jen jezdil... Kam se jako do toho dá nacpat 50000? Vždyť je všechno primitivní když jsem si dělal motor na crf 450R tak mě stály díly cca 30000 kam by se to tady vešlo? Díky [Okena] (11.5.2020 16:33:43)

... jawskej srac byl i muj vodnik 250/593 Master ... jen motor po uprave v Pragovce pak byl vynikajici .... [Bubak] (11.5.2020 16:09:56)

Pokud si zručný, jdi do toho, pokud si levej, na Jawu se vyprdni. Já osobně nemůžu napsat, že je to sráč, vždy mne dovezla spolehlivě jak po celé ČR, tak i po Evropě, ale je pravda, že v intervalu mezi běžnou údržbou se dělá i postupná GO celé motorky. :-)) Posez mi sedí, kamion se s osmičkovým motorem předjet dá a beztak se nad 110kmh člověk pere s větrem, pokud není schovanej za plexi... [Borderer] (11.5.2020 16:00:46)

Okena / Michal ... pokud to nechcete vylozene z nostalgie, jako youngtimera nebo potencialne budouciho veterana a nechcete do toho investovat stovky hodin prace a desitky tisic korun za generalku / renovaci tak vezmete tech cca 80-100 litru a kupte si nejakou 500-600 ccm zanovni normlani motorku. Tyhle srace jsou jsou dneska i v top stavu v soucasnem provozu nebezpecne hlavne svemu uzivateli.... [Bubak] (11.5.2020 15:50:25)

okena: všemu tomu je přes 30 let, vše to byly těžké rozpočtovky už tenkrát...
pokud se chceš občas pokochat po krajině a jinak motorku neřešit ani Jawa ani Čz pro tebe nejsou. Samozřejmě je to podle toho, co chceš jezdit, pro mě je běžná jednodenní vyjížďka na motorce 200 - 600 km
Dneska se spolehlivost Jawy a Čz neodvíjí od typu, ale od toho jakou péči ty motorky dostali a jak moc byl šikovný dododělávatel. Třeba za svojí 350/640 si stojím, že by bez potíží dala štreku 1000 km, ale jsou v ní utopené desítky hodin práce a desítky tisíc korun...kdybych to nebral jako technické hraní si, tak za ty prachy mohla být slušná japonská 500 - 600 ccm kochací motorka [mais] (11.5.2020 14:10:59) IP:88.101.62.30, CID:4213407d-fb89-4278-95ca-70187e01913d

No já měl dřív 634/7 s motorem 632 a jezdila celkem spolehlivě. A nemyslíte, že teď ta 632 je spolehlivější? Diky [Okena] (11.5.2020 13:54:31)

Okena: ber to tak, že ti Deadman nemazal med okolo úst, ale naservíroval ti v jednom bloku to, co bys pomaloučku zjišťoval během provozu :-) [Banjokid] (11.5.2020 13:46:49)

Okena: Není to tak hrozný. Pokud si dáš motorku do kupy, tak těch oprav moc není, spíš jen běžná údržba. [Ota] (11.5.2020 13:12:06)

CZ487 je na tom mozna o neco hure. Jak je to jednovalec tak vibruje o to hur, a celkove se hur shani dily. CZ to zabalila v roce 1997, Jawa tenhle model vyrabi prakticky dodneska.

Jinak souhlas s deadmanem, az na ty kuzeliky - se sadou od buchtice se krk rizeni predela velice rychle a snadno. [Krizoň IV.] (11.5.2020 12:30:11)

A sakra to jsou pekelný stroje.. no a nějaká ČZ 487 jednoválec nebyli na tom lépe? Jde mi se občas pokochat po krajině ale né spravovat každý den 😅 [Okena] (11.5.2020 12:26:58)

639 nemá žádné jiné problémy, které by neměly ostatní Jawy. Základní problém je, že nesmíš koupit Jawu složenou z dílů vyrobených v pondělí nebo v pátek, tam se vysype vše. Dále ji nesmíš koupit od někoho, kdo tam nacpal díly z Moto Ústí - tam platí Co díl, to zmetek.
Bolesti jsou například:
Nelícující otvory ve vložkách válců a šteft v sacím kanálu - lze vyřešit pilníkem, ale měř hrany otvorů šuplerou od vrchu válce protože ani kanály v odlitcích nejsou u obou válců stejné.
Dále praskající plechové vidličky, řeší to lité vidličky z pozdních 640. Zda jdou koupit kvalitní dnes, to nevím.
Misky v krku řízení mají krátkou životnost, přestavba na kuželíky není snadná.
Drnčící cukající spojka - je potřeba vyhodit gumový kroužek a spodní plechovou lamelu nahradit lamelou z pružného plechu (obyč plechové lamely jsou měkké nepružné) se zuby naohýbanými na jednu stranu (ne na obě).
Motor vibruje, zadní plechový úchyt na rámu praská - to nemá řešení, prostě to chce zavařit.
Origo usměrňovač trpí na přechodové odpory, rád vypálí konektory nebo dokonce roztaví cín uvnitř.
Řetěz rozměru 428 je pro tuto kubaturu a hmotnost slabý, pokud budeš jezdit normálně svižně, tedy furt plný plyn, pokud zrovna nebrzdíš, rychle se vytahá, ikdyž koupíš kvalitní. K tomu je občas těžké koupit zadní rozetu, která by nebyla zalita v hliníkovém unašeči excentricky, a to běžně i o 2mm. Přestavbu na řetěz 520 jsem zatím neřešil, ale mělo by to být nějak proveditelné.
Vytahaný řetěz primáru je vlastnost, ne závada.

Ohledně jízdní vlastností - zadek se v zatáčkách kroutí jako na každé Jawě, motor od 3000 nahoru silně vibruje a pod 3500 netáhne. Žádné pohodlí nečekej. Brzdy fungují dostatečně. V provozu stíhá, ale v režimu furt plnej a točit. Motor tento styl jízdy snáší dobře, nepřehřívá se, životnost to nezkracuje při používání kvalitního oleje. [Deadman] (11.5.2020 11:57:31)

Že by tyhle motorky výkonově nestíhaly provozu nesouhlasím. Nikoho rychleji jedoucího sice nedojedeš, ale i ve dvou se udržíš tempa. Ale rezervu ve výkonu nemáš žádnou, to je fakt. A s náhradními díly je to vážně tragédie. Při kupní ceně jawy to není rozumné. [Montgomeryx] (11.5.2020 11:00:48)

Aha, no já chci motorku na občasný výlet okolo a do práce. Prakticky jen z nostalgie. Co u přední brzdy nelze koupit?
Jaké zvuky nesmí jít z motoru? Nesmí třeba klepat nebo chrastit ložisko ne? Jinak jsou hlučnější normálně že? Diky [Okena] (11.5.2020 10:50:57)

Okena: Jak pravil Krizoň, byl zpočátku špatný přesah vložky (a větší vibrace, hlučnost, což tomu motoru už zůstalo). Ta se pod zátěží zkroutila a písty se zadřely. Pomohlo přidání přepážky v přefuku a laborace s přesahem. Ale toto se týká jen a pouze prvních sérií osmiček (do cca roku 87), s těmi se defakto dnes už ani nesetkáš. [Stíví (nepřihl)] (11.5.2020 10:27:54) IP:78.156.157.235, CID:a7578fa3-5ce9-4543-83e7-083e4b6786f1

Neručím za pravdivost, ale ze začátku se na osmičkách občas kousaly motory kvůli deformaci vložek. K tomu se mohly přidružit problémy, o kterých píše Krizoň IV. Možná že s malým přesahem se to přehřívalo a kousalo a s větším přesahem se to zase deformovalo a zadíralo. Prý se to podařilo odstranit změnou technologického postupu. Zavedli po montáži vložek ohřev válce i s vložkou. (Prý snad dokonce vícenásobný)Pak teprve asi následovalo finální obrobení. Pak už k deformacím vedoucím k zadírání nedocházelo. Než se problém podařilo vyřešit, tak v rychlosti předělali čtverkový motor pro uchycení v rámu 638 a pro montáž alternátoru. [zahradník] (11.5.2020 10:18:33) IP:165.225.84.146, CID:c0fefaea-c50a-4cbd-a5fb-6548f4b54f7a

Má bolest každé Jawy, co není ještě úplně veterán - budeš muset improvizovat při servisu a opravách, protože základní díly nejsou, nebo jsou v kvalitě basket part. Na originál kotoučovou brzdu s díly nepočítej a na vidlice už taky si ne. Tempu na silnici ve dvou dneska nestačíš a v jednom taky špatně. Byť si rád mechanicky pořád s něčím hraju, pokud nechceš jezdit někde po vsích a jen občas a nechceš to jako přerostlého merkura, ale chceš být takový trochu normální denní uživatel, tak už bych do jawy nešel [mais] (11.5.2020 10:18:30) IP:88.101.62.30, CID:4213407d-fb89-4278-95ca-70187e01913d

638 motor byl ze zacatku nedoladeny, slysel jsem neco o spatnem presahu mezi litinovou vlozkou a hlinikovym valcem, coz vedlo ke spatnemu chlazeni a zadirani. 639 uz se to netyka, a i kdyby byly s motorem problem, dily jsou celkem vpohode dostupne. [Krizoň IV.] (11.5.2020 9:54:35)

Ok díky za odpověď, a to co se traduje o motoru 638 že byl v něčem špatný, proto začli s typem 632 to se 639 netýká? A co tam vlastně bylo špatné? Nikde jsem to nedohledal... [Okena] (11.5.2020 9:36:45)

Vyslovene bolesti devitka nema. Rozhodni se podle celkoveho stavu zbastlenosti a ceny. Predni plastovy blatnik byva casto vymneneny za 640, original se shani strasne blbe. Idealni je plechovy z 638 ale ten se taky neshani moc dobre. Mrkni zda neni do sracek vyrezla nadrz. Zkontroluj predni tlumice, zda nemaji vyrezle trubky, zkontrolu ram, zda je skutecne z modelu 639. Mrkni zda nahodou nema alespon male VAPE.
Eventuelne sem hod fotky, a reknem ti o te motorce vic. [Krizoň IV.] (11.5.2020 9:30:11)

Autor:	Nepřihlášený uživatel
Příspěvek:	0/2000